不知道从什么时候开始，CVT无级变速箱成了低端、娇贵的代名词。
很多车友对CVT的印象也早已根深蒂固，只要一提到CVT，“垃圾”这两个字便脱口而出。
不知道的还以为CVT是20世纪的产物，现在应该早就淘汰了才对。但转头一看销量，却又让人大吃一惊——那些搭载CVT变速箱的车，像卡罗拉、雅阁、天籁、轩逸等反倒赫然在前。
这又是怎么回事？难道说CVT变速箱真的比窦娥还冤吗？
今天，就让我们好好聊一聊成为众矢之的的CVT变速箱，它究竟是家用车之王，还是真有那么不堪。
想要了解CVT，我们不妨从它的结构入手。
结构原理CVT的结构原理其实相当简单。其他变速箱就像是走楼梯，一阶一阶的。而CVT就像是坐电梯，非常的丝滑流畅，没有明确的挡位和跳挡的过程。这就是为什么把它叫做无级变速。
传统的齿轮被两个滑轮以及一条钢带所取代。而每个滑轮都是由两个锥形盘所组成的，上面的滑轮叫做主动轮，下面的滑轮叫做从动轮。主动轮负责动力输入而从动轮负责动力输出。中间采用钢带连接。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
