之所以有这样的轮圈设计，完全是出于空气动力学的考虑。
从空气动力学上讲，缩短辐条的长度，增加车圈框高的高度，可以最大限度地减少辐条产生的阻力和湍流，降低骑行时的空气阻力，而且由于框高的增加，轮组的质量会增大，骑行中相应的惯性就会越大。
在平坦无风的道路上，轮圈框高越高的公路车，惯性势能越大，速度就越快，尤其是在下坡的时候，高框轮组的优势就越大。但这并不是说，框高越高的轮组，骑行速度就越快。
高框轮组质量更重，在爬长坡时，骑者要将这样轮组的车型骑至坡顶，势必会付出更大的体力，而且如果有侧风的存在，骑行就会更加艰难，速度也会更慢。
因此，现实中，选择何种框高的公路车，主要取决于骑行的路况。
如果骑行区域多为水平、平整、无风的铺装路面，则要选择高框、超高框、甚至封闭的轮组。正是由于这个原因，在城市公路上，或在奥运赛场上，高速行驶的公路车多为超高框、封闭轮组，这样的轮组又叫“平路轮”“气动轮”。
如果在骑行区域多坡道，就要选择低框或超低框的轮组，因此，这类轮组又叫“爬坡轮”“爬墙轮”；如果介于这两种路况中间，兼有平路和坡道的路况，就要选择又叫做“丘陵轮”的中框轮组了。
（图源：极点运动Q号）
✷轮胎 公路车的轮胎可分为，开口胎、管胎和真空胎。
开口胎是我们最常使用的一种轮胎，有内、外胎之分。这类胎有很好抓地力和稳定性，价格便宜，修补、更换方便。
管胎无内外胎之分，可以简单理解为，将内胎和外胎粘在一起，合为一体。这类胎非常轻，是竞赛公路车的黄金选择，其缺点是安装困难，无法快速修补，且成本高。
真空胎是无内胎的一种轮胎。骑行时，如遇较小的穿孔，能快速修补，具有很强的抗穿刺性。
评判轮胎的好坏，要看滚阻力、抓地力、抗穿刺力等，而选择何种类型的轮胎，则要依据骑行环境、动手能力、财力成本等综合考量。
「控速部分——变速套件」
说完轮组，我们继续公路车的控速系统。它包括手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、飞轮、中轴、曲柄等。
选购时，在此部分，我们可能会面临3方面的困惑。
✷手变，是公路车手部变速器的简称，此部件将变速和刹车两个装置融为一体，人通过拨动手变，来实现自行车的变速和刹车。
