首先从车身尺寸来看，途观L的长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm，比老款途观尺寸足足大了一圈。而轴距方面途观L达到了2791mm，足足比老款途观长了107mm，几乎和汉兰达的轴距一样长，所以这也意味着这款车的内部空间会比老款途观更加宽敞。
车侧给人的感觉就是长，尤其是后门的区域，明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色，它抬高了车辆的视觉重心，牺牲了一些美观度，但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理，后保险杠底部也是类似的情况。
内饰的新鲜感则要比外观少了许多，基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体，设计布局很规整，做工用料延续了高水准，一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致，区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说，易上手程度为100%，完全不需要适应。
途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了，变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。
转向系统在经济模式和标准模式下是一致的，如果你开过其他的大众车，会觉得手感基本一致，很轻松，但还是保留了一些回馈力，整体做得比较线性，属于讨好人的那一类。不过当你把驾驶模式调至运动的时候，方向盘会明显的变重。说实话我个人并不喜欢这种感觉，一来助力的变重并没有带来更精准的转向，路感也没有什么提升，你只是觉得是转向电机在使劲和你对着干而已，二来像途观L这种定位家用的SUV其实并不那么需要激情，轻轻松松的驾驶才是它的本职工作。
我们本次拿到的这台途观L 380TSI（2.0T）车型为全系顶配，它所装备的第三代EA888 7速湿式DSG的动力组合大家应该不陌生了。在做0-100km/h测试时，将车辆驾驶模式选择在“运动”，挡位挂入S挡，关闭ASR牵引力控制系统；同时将刹车和油门踏板踩到底，发动机转速大概能维持在3500rpm左右；松开刹车踏板的瞬间，出于变速箱自我保护的设定，会有瞬间的延迟，之后则是强烈的推背感袭来。最终实测的成绩为6.93秒，这个成绩算是相当快的。举两个对比数据供大家参考，老途观2.0T四驱加速成绩为9.73秒，宝马X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驱）为7.05秒。
从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的非常令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。
