文/秦明
明明相同排量的发动机，为什么有的更省油，有的动力更充沛？厂家调校是一方面，发动机本身的条件也是一方面，发动机有三种循环比较流行,分别是阿特金森循环、米勒循环、奥托循环,这三种循环有的注重动力,有的注重燃油经济性,还有的是比较均衡，那就让我们来了解一些在这三种循环究竟有何不同之处。
奥托循环又称四冲程循环，四冲程就是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动，进气门打开，空气进入气缸与汽油燃料混合，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧气体产生的高能量的推力推动活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
在发动机的四个冲程当中，压缩冲程是消耗能量的，做功冲程则是释放能量并转换为动能，于是就有人想着减小压缩冲程当中消耗的能量，同时在做功冲程中释放更多的能量，在气缸容积和活塞运动半径不变的情况下，就想到了增大做功行程和减小压缩行程的方法。米勒循环和阿特金森循环就是采用了做功行程>压缩行程，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。
米勒循环采取的是提前关闭进气门的做法，在活塞还未运行到最下面的止点时，就关闭进气阀门，这样就会导致吸入的进气量明显少于正常进气量，那进气行程就是上止点到进气门关闭时活塞所在的位置，这也就是压缩的行程，相比从下止点开始压缩，米勒循环的压缩进程更短，但做工行程依旧是从上止点到活塞运行的下止点，显然做功行程比压缩行程要长，这是燃烧做的功转换出来的都是有效做功，能够更有效的利用气体燃烧后产生的高压，提高热效率，自然燃油效率要比奥托循环更高一些。
同样的阿特金森循环与米勒循环一样都是采用相同的原理，不过阿特金森循环采取的是延迟关闭进气门的做法，通过发动机气门相位调节器来控制进气门晚关，取代了复杂的连杆机构，在进气行程结束后进气门继续保持开启状态，当活塞运动到下止点并向上运动，就会将部分混合后的气体从进气门排出去，那进气行程就变成了上止点到进气门关闭时活塞所在的位置，同样压缩行程缩段，做工行程保持不变。
