米勒循环和阿特金森循环两种不同的方式都实现了膨胀比大于压缩比的效果。虽然最终的目的都达到了，但带来的结果却不完全相同，阿特金森循环将气体吸入又排出的方式，导致无法使用涡轮增压器对发动机功率进行提升，涡轮增压将压缩后的气体推入发动机内，但气缸又在不断吐出混合气体，这种你推我吐的方式，会给双方都带来损耗，所以涡轮增压往往都是配合米勒循环发动机使用，大众发动机就尤为喜欢这样的组合。
这种吸了又吐的方式，导致阿特金森循环燃烧时产生的能量也减少，动力性能也会打折扣。随着技术发展，混动系统的到来，让阿特金森循环重见天日，因为混动系统搭载了额外的一台驱动电动，能够弥补阿特金森循环带来的动力损失，同时还能具备阿特金森循环省油的优点。
并且混动车型在车辆起步阶段，由电动机代替发动机驱动，再一次弥补了阿特金森循环发动机低转下的动力性不足，而到了中高速匀速行驶时，又辅助阿特金森循环发动机，提高热效率，就比如比亚迪DM-i混动系统的晓云发动机采用阿特金森循环能让发动机热效率达到43%左右，所以市面上混动车都采用了阿特金森循环发动机。
米勒循环和阿特金森循环发动机目前应用非常广泛，无论是哪种循环也都是为了能够让发动机更好地燃烧，米勒循环更能配合增压器使用，而阿特金森循环也在混动系统找到了驱动电机搭档，奥托循环相对于另外两种循环，虽然具有更好的动力动力，但热效率也是最低，用武之地则就在入门车型和高性能发动机上。
