要说省油技术，爱车的小伙伴们一定知道马自达的“压燃技术”，还信誓旦旦的说要拿出来量产，当然，作为一个转子狂人，这话我信。要说新的压燃技术就是在发动机理想的工况下，用高压缩比来实现汽油机类似于柴油机的做功方式——压燃。但是，汽油的不稳定性也注定了这个压燃的理想工况较窄，无法像柴油机一样全段压燃，因此，新发动机上也保留了传统的火花塞。
如果说压燃技术离得还太远，那么生活中被各大厂家垂涎的技术，也就是它了——米勒循环，这里，我可以毫不客气的说，1940年马自达就已经提出了这项“技术”，并在93年应用在了自家2.3L KJ-ZEM六缸发动机上，并申请了专利。而老对手丰田可谓被这次“抢注”搞得咬牙切齿。虽然米勒专利在08年失效，丰田也为了争气，推出了自己的“省油秘籍”：阿特金森循环发动机。不过，丰田的阿特金森其实是个冒牌货，实则却是米勒循环的改进版。
这才是阿特金森的“原型”，它是通过一套复杂的连杆机构实现了膨胀比大于压缩比的省油功效，但由于成本高，稳定性差，很快就被聪明的“米勒循环”替代，所以严格地讲，米勒是阿特金森的升级版。哦对了，高膨胀比怎么理解呢？说白了就是：少给马吃草，但还干同样的活！
而米勒同学倒腾出来的东西，相比于传统四冲程做功的奥托循环，它延迟关闭的进气门很好地达到了原来阿特金森循环拼了老命要达到的效果，一套可变气门开闭控制机构就完美的解决了这个问题，仔细观察区别，相信你很快就能明白它的精髓，在活塞到下止点并开始压缩冲程之时，延迟关闭的气门会把一部分混合气送回进气歧管，以达到节油的目的。
