而以上这些，似乎最为有利的还是对于越野条件，哪怕是长途旅行，也是很有优势的。而在公路车的情况下，最大的优点还是路感以及其更低的滚动阻力。
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真空胎的主要缺点是什么？
凡事都有两面性，首先，和传统的内胎系统相比，真空胎在初次安装时就要更麻烦一些。另外像慢撒气的情况也较为常见，因此相对内胎系统来说，你也要更频繁的检查气压并补气。还有前边提到的补胎液虽然能提供密封和修补穿刺的优点，但是随着时间的流逝，也是需要进行定期检查和补充的。
再有就是价格，和传统外胎相比，真空胎的价位普遍更贵，而且少有便宜型号，并且像对于公路和gravel来说，选择也远没有传统外胎来的多。
那如果真空胎如此之快，优点又多，为什么专业选手使用的却并不多呢？
虽然真空胎在很多年前就已经在山地车上流行，并且在环法比赛中也有使用，但是它并没有在公路车和公路越野车上得到广泛的认可。
管胎已经在职业公路赛上适应了非常久，并很好的证明了自己。虽然管胎对于普通车手来说并不实用，但是对于无需自己更换和购买管胎的车手来说，管胎的意义就不同了。管胎在轻量化，路感以及安全性上依然具有优势，尤其是安全性，由于管胎是通过胶水固定在车轮上，所以当轮胎完全没有气时也不会从轮框上脱落，并依然可以继续骑行到维修区或等待救援。加上管胎无需像真空胎或者是传统外胎那样需要气压固定在轮框上，所有公路越野比赛中也就可以使用更低的胎压提高抓地力（凯蒂·康普顿就曾在33mm的胎宽上使用13psi的胎压参加比赛）。
除了这些天生的优势，还有就是库存了。在专业车队，尤其是一些老牌车队，都有这数以百计的管胎，管胎轮组等的库存，而改用其他规格则需要大量的时间和金钱。并且我们也预测过，在未来至少3-5年内，管胎将依然会是职业公路车比赛中的主流装备。
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那么，你要不要使用真空胎呢？
下边有三个问题你需要了解：
1. 你是否有计划，并且你的车和车轮也可以支持使用到实际28mm以上的轮胎呢？
2. 你是否有条件每3-6月就为轮胎补充一次补胎液呢？
3. 你的车轮是否支持真空胎？
如果你的情况和以上三点有任何一个不统一，那么请继续保持现状。
无内胎系统会更轻吗？
虽然从表面来看真空胎确实会更轻，毕竟少了内胎嘛，但是如果你考虑更多，那么情况就不同了。下边的表格就提供了一个例子。这其中，虽然真空胎并不重，但是当考虑到真空胎垫，真空气嘴，补胎液后，整体就要比传统内外胎系统重15g。
