以国内的实际情况，我觉得未必，很有可能国VI的油耗会比同排量、同车型的国V排放更费油。可能你从理论上来分析，排放水平越高，意味着发动机的技术含量更高，涡轮增压，缸内直喷，可变气门，更小排量更大压缩比，阿特金森循环等新的技术应用会让同样燃料的燃烧更充分，燃烧效率更高，理论上应该就更省油，但这仅限于理论上。
我们其实忽视了现实中的一些因素。更高排放的发动机对燃料的品质、使用环境和维护保养的要求也就越高，先不说这部分成本肯定会上升，有些东西个人是无法控制的，比如油品的质量问题，比如对环境适应性的问题，很多国产和合资车辆在使用自吸发动机一点问题没有，但更换成小排量增压发动机就出现了机油乳化的问题。
从国III升级到国IV和国V的普遍驾驶者反应来看，汽车的性能和燃油消耗满意度往往随着排放水平提升而是下降的。除了使用环境和油品这些个人无法控制的因素外，中国制造的工艺和那些三元催化、颗粒回收、尿素装置在实际使用中的效果也不无关系。举个最简单的例子我曾经听一个做餐饮企业多年的人说过，自己改造的降尘除烟系统非常好用，但环保检查就是不合格，必须使用指定的产品，只要安装了指定的产品就是合格的。像柴油车现在强制安装的颗粒回收和尿素装置也只是在理论上可以让柴油车排放更清洁，但在实际使用中不仅增加了使用成本，因为油品和本身工艺质量的问题不仅未必能起到环保的作用还会增加油耗，降低车辆的动力，所以很多司机会把颗粒回收系统拆除替换上一段不锈钢管。防止排气管尿素结晶和消耗成本过高，使用蒸馏水替换车用尿素液。
所以国VI的实施依然抱着和过去一样的思路，为了完成目标硬着头皮按没科学依据的时间表上马（现在很多地方已经推迟国VI试点，原因可想而知），结果虽然出厂都是合格品，但车子的效能很可能比国V还低，汽车年检时让消费者更加忐忑、纠结。
