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朗逸轩逸，在紧凑级家轿领域早已是驰骋多年的风云车型，虽然销量都不错，但牛车实验室还是更关注它们的内在品质。此前，我们把两款车都进行了细致的拆解，那么今天，牛车实验室将这两款车进行综合对比，看看是否像传言所说，是日系“皮薄”还是德系偷工减料。
前部防护结构篇（轩逸）：
拆开轩逸前脸的外皮，最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。
吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。
前部防护结构篇（朗逸）：
朗逸在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲结构，以在低速碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞损失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护作用。
