DPF再生，这中间涉及的主动再生就需要原地停车拉高转速来进行，当然随之而来的是燃油消耗。据车豪科技研发部此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础，四川当前柴油价格8.41元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在67元左右。
假设在我们实际运营过程中，每5000公里再生一次，每次燃油费用67元左右。我们按照货源充足，运营效率很高，每年跑25万公里计算，实际上抛高了算，一年DPF正常的使用费用是在3350元。这些数据其实来看，国六车一年的正常财务成本就增加了3350元，实际影响也不高，如果能接受，国六车未必不是一种选择。
担心DPF容易堵 换个思路来思考
当然，有卡友疑惑了，刚才计算的是正常使用DPF的情况下。如果出现其他问题，比如DPF通过主动再生解决不了堵塞的问题时候，就需要到服务站进行清理，清洗。如果是，按照单次处理费用500元，25万公里按5次计算，这里的费用再次增加2500元。加上此前的燃油消耗费，总费用在5850元左右。
其次，大家都知道，国六车要使用较好的尿素和较好的燃油，可能第一时间想到的是成本又要增加了。但是要跟卡友强调的是，未来我们阻止不了国六标准的推进，不妨考虑一些其他方法节省燃油、养护发动机系统，从而实现降本增效。
据了解，目前在服务站遇到的大多数DPF堵塞问题都是由于使用的油液、尿素不合格而导致的。车豪科技专注于卡车养护24年，我们牛劲霸技术团队自2017年7月1日实施《重型柴油污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》后，通过三年的时间研发，先后投入数百万研发资金，经过了内部三次产品测试，针对国六商用车特点专门推出牛劲霸（国六专用）柴油催化剂，其拥有严格的产品配方，能够充分燃烧燃油、有效预防三元催化器和DPF堵塞。
而使用一瓶质量可靠的牛劲霸（国六专用）柴油催化剂的费用，不用算也知道要比做一次专业的DPF清灰要便宜很多，而且通过这样正确的国六车打开方式去降低车辆故障，减少DPF的堵塞，还能让整车寿命更长，真正做到以养代修，为卡友创造更多更大的价值！
编后语：
接着回来说我们的后处理系统，一辆车每天的保险、折旧、磨损的成本大概在450元左右，加之司机的成本300元以及餐饮的一些开销，大致一天的成本在1000元左右。甭管这车载重多少，跑了多远，每天只要不开车，那么这1000元也是直接没了。
因此，结合此前计算每年3750-5850元的后处理消耗的燃油成本来看，过度担心国六车每年多花这些钱，不如换个思路，考虑怎么通过更高的出勤率和更好的卡车养护解决方案，将这部分的钱赚回来，毕竟车停下来也是一种消耗～
