时至今日，这条铁路的规划一直成为人们闲暇之余津津乐道的话题，甚至不少人还大开脑洞，大胆预测该铁路可能的运行路径和设站情况，版本可谓五花八门。随着近期《广西综合立*通网规划（2021-2035年）》的传出，“靓仔君”惊讶地发现，这条线路如今已从最新版的广西综合交通规划的版图上“消失”，远期恐彻底与广西铁路网无缘。它，就是桂林经玉林至湛江高铁（简称“桂玉湛高铁”），自带话题标签，最终从有到无，它到底经历了什么？
桂玉湛高铁彻底从广西最新发布的《广西综合立*通网规划（2021-2035年）》版图中消失
桂玉湛高铁曾被纳入广西铁路“十三五”规划研究项目，设计速度350公里/小时，多年来，网络上对这条铁路规划的建议和探讨声音不绝于耳。这条线路与张吉怀高铁、怀桂高铁曾被传出作为国家高速铁路网规划“包头至海口通道”的组成部分，一度合并命名为“张家界经桂林、玉林至（湛江）海口高铁”，但最终还是与“包海通道”失之交臂。
如今，张吉怀高铁已建成投入运营；怀桂高铁尽管纳入了国家高铁网规划，但湖南方面仅将其作为“十四五”规划研究项目，而广西“十四五”铁路建设规划更是绝了，怀桂高铁和桂玉湛高铁同时从规划版图上“消失”。在“靓仔君”看来，即使湖南、广西两省区在短期内行动步调不一致，怀桂高铁提上建设日程也只是时间问题；而桂玉湛高铁规划能否从愿景变为现实，完全取决于广西与广东之间的博弈。
怀桂高铁已纳入国家高铁网规划研究项目，提上建设日程只是时间问题。
事实上，桂玉湛高铁规划发生变数早有前兆。2020年9月国家铁路局曾公开回复：“桂林经玉林至湛江段未纳入规划，可通过湘桂新双线（既有的衡柳铁路和规划建设的南衡高铁）衔接南北铁路、合浦至湛江铁路、规划湛江至海口高铁形成快速通道。言外之意就是，桂玉湛高铁虽是直线通道，但人口辐射能力有限，客流量恐无法达到预期；经停柳州、来宾、南宁（贵港）、北海等地车站的路径方案，是足够支撑“桂林-湛江”线路客流量的最大保障，从运输需求（客运）、利用效率、经营效益等方面综合统筹考虑，也是最佳选择。
航拍桂林北站
玉林火车站的客流流向以广西区内南宁、柳州以及广东珠三角、湛江地区为主，特别是每逢节假日，玉林地区车站（玉林、陆川、文地、兴业、容县）往返南宁、柳州方向的商旅、探亲、务工和学生客流非常大，而直通桂林方向的客流反而不多，以学生流和短途旅游流为主。截至目前，玉林至桂林方向列车每日仅开行5趟，其中动车2趟；桂林至玉林则为6趟，其中动车3趟。玉林至南宁、柳州方向每日开行列车（含动车）均为15对，远比桂林方向要多。
玉林火车站
近2年来，在常态化疫情防控的背景下，旅游业尽管没有停摆，但外省入桂旅游的人数出现断崖式下降，区域经济发展、旅游市场、出行客流等因素的多重变化，桂林旅游的热度已大不如前，让桂玉湛高铁建设“必要性不足”更加突显。2021年前11个月，桂林、玉林两市的累计财政收入均出现负增长，还分别被北海市、贵港市超越。即使地方层面有意共同出资推进项目前期工作，但两市的财政极度紧张，建设进程无疑困难重重。
桂玉湛高铁，未来还有可能创造“从无到有”的奇迹吗？欢迎大家在评论区分享各自的看法！
特别声明：本文已启动原创保护，抄袭必举报，选摘内容请注明来源，谢谢合作！
