功率的本质就是单位时间内、做功多少，用公式表达就是功率=扭矩*转速/9550，也就是说扭矩、转速两个参数都是决定功率大小的关键，转速容易理解、而扭矩可以简单理解成力的趋势（力矩=力*力臂，若力臂等长的情况下、力矩更大=力也更大），只要提高这两个参数、或其中一个，都能提高功率的输出！
发动机每循环输出的扭矩大小与哪些因素有关系？直接与燃烧的油量有关系，在其它条件皆一致的情况下，烧油量大的循环所输出的扭矩一定比烧油量小的循环扭矩大；简单的理解就是烧油量多的循环、就一定更有劲儿；所以低扭矩*高转速=高扭矩*低转速，这个式子实际上就是自然吸气与涡轮增压功率输出方式上的差异，也决定了两者不同的输出特性！
提到每循环多烧油、可能很多朋友觉得这并不难，毕竟喷多烧油、还是可以决定的，只不过喷多少油与能烧多烧油是两个概念，这里面涉及到空燃比；比如说14.7、是理想空燃比，这不是空燃比的极限、只是咱们正常行驶时这个空燃比算是理想，可以兼顾动力以及油耗；但随着车子保持不同状态行驶，空燃比也会发生改变，比如我们猛给油、提速时，空燃比会降到12.8附近、过量系数0.88左右的功率混合气！
只不过空燃比如果持续降低、那么当空燃比降到8左右时，高浓度混合气将无法点燃，这也说明了一个问题、那就是多喷油是没办法完成多烧油的目的的；那么关键点就在于增大进气量，灌入气缸的空气越多、所能烧的油也就越多，只不过发动机的汽缸容积是有限的，比如2.0L自然吸气发动机、4个气缸每个容积为0.5L，这代表了每循环最多能吸入0.5L空气，而喷油量呢？喷油量当然也是有限的！
自然吸气发动机如何提高动力？对于自然吸气发动机而言，提高功率的方式无外乎增加排量、提高转速，比如把2.0L提高到4.0L，气缸总容积增大、每循环能烧的油自然增加，那么每循环输出扭矩增大、扭矩与转速的乘积自然增大，那么输出功率也就提高了，除此之外、还可以利用提高转速的方式，以为功率=扭矩*转速，不增加排量获得更大扭矩，那么就只能在转速方面做做文章了！
比如分别有0.5L、1.0L两个气缸，若只做一个循环、那么1.0L气缸输出扭矩一定更高，功率也更高，那么我们换一个思路、能不能在单位时间内、多做几次循环？比如1.0L气缸每秒做1个循环，而0.5L气缸每秒做3个循环，这样一来虽然单一循环扭矩不如1.0L气缸，但依靠多个循环、0.5L气缸依然能输出更大的功率，获得更强的加速度；这就是发动机转速的意义，也证明了扭矩决定不了加速度，关键还要看转速，而扭矩、转速都看了，那就等于看功率，所以输出功率决定加速度！
