和8L45一样，8L90配备了PAS/PAL功能，这个功能并没有在凯迪拉克的讲解会上出现，甚至你不会在CT6的Catalog上找到，而是Travis在餐桌上告诉我的。PAS/PAL，简单点说就是通过监测G值、方向盘角度以及油门刹车踏板的角度来提早自动选定合适的出弯档位，让CT6在出弯时的转速能够保持在最佳的发力区间，以一气呵成地完成加速，而不用再等待踩下油门踏板时再降档加速。这意味着，CT6的加速时机可以拿捏得更准确，出弯速度也更快了。
我在其他厂家的讲解会上经常听到他们说，要怎么把车调校的如手脚般自如，而凯迪拉克就这么不声不响地做了，美国人这么大大咧咧真的不合适吗？
开起来呢？好开！
和轻量化一样，四轮转向已经不是什么新鲜事物，CT6一样拥有这项日后会逐渐成为业界标配的技术，具体的工作原理大家上网查一下就有了。
重点说高速行驶时后轮同向转向提高稳定性的作用，很多人会认为，悬挂调得硬朗一点高速转向、变线的稳定性舒适性就会高，但实际上并不止这些，很多人会忽略后轮是被前轮带动转向的，速度足够高又或者乘客够细心的话，是感受到拖拽感的，而使用后轮主动转向，就可以大大减少这种拖拽感，特别是坐在后轮之上的后排乘客。
凯迪拉克还有一项引以为傲的技术，就是MRC主动电磁悬挂，CT6使用的，是最新一代的产品。MRC电磁悬挂通过扫描路面（其实就是传感器检测悬挂运动），来实时调整避震器阻尼，在碾过细碎凹陷时调软阻尼来快速吸收震动，在高速过弯和遇上长波起伏，则马上调硬阻尼以提供更稳定的姿态。
这样一来，CT6可以在大部分路况上都获得既舒适又稳定的驾驶、乘坐体验，至少我还可以在同行媒体在山路上跑着50多60mph（接近100km/h）的速度下安然享受Bose Panary音响。要是平时，我早就喊停车跑去路边清理一家搅动的胃部了。
凯迪拉克把CT6安插在这个细分区间，是很精明的，但还真的要再花点功夫来说服消费者买单，毕竟中国人还是看品牌的，虽然凯迪拉克是世界上唯一一个没有因世界大战而断代的豪华品牌。
最后，在我看来，CT6值得买吗？
先说结论，再说为什么！
值得！
如果你单纯想要一台舒服的大车，而不care品牌的话，CT6是一款性价比高又不失礼的豪华车，特别是看到他43万多的起价，毕竟他的尺寸已经比5系Li等中级豪华车要大。而顶配车型的80多万售价，虽然已经开始接近旗舰轿车的入门车型，但配置却高了不少。
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