1月27日晚上，凯迪拉克CT6用43.99-81.88万的上市售价引起热议，官方说这台大车切的可是D级车市场，当晚吴佩频道车友群好不热闹地讨论起来，一位读者透露早在半个月前就在洛杉矶试了这车，二话不说，立马来稿！据说是2月1日0点“解禁”，夜猫子有福了，这大概是全网第一篇凯迪拉克CT6车评。
文/说要“匿名”的读者
什么叫旗舰？S级、7系、A8那些叫旗舰，CT6要叫板的就是他们，可是CT6的入门价格才只有40多万啊！
大家看到这篇车评的时候，CT6已经上市，而我则在更早的时候参加CT6的第一批全球媒体试驾，吴佩说的嘛，不是首试不发，那至少在时间节点上，我是合格的。那CT6也是不是一台合格的旗舰轿车呢？
轻了是好，但好在哪？
现在的豪华车，不轻个上百kg，都不敢拿上台面说，像路虎揽胜轻了420kg，Q7轻了300kg，就连似乎不能再轻的7系，也生生抠出100多kg出来。
豪华车的轻量化，最大得益于铝合金车身，铝合金的使用让体重降低，让油耗、动力表现都得以提升，这是最直观最表面化的体现，但实际上，铝合金材料在悬挂构件上的使用才更重要，代表簧下质量可以有效降低，意味着悬挂运动响应更敏捷，让一台车操控更好、更舒适，才是轻量化的意义。
CT6也一样，车身超过57%的地方使用铝合金材料，让车身的体重就已经降低了94kg，不过，和那些听起来感觉挺牛逼的全铝合金车身是无法比。虽然现在CT6的1629kg已经比所有的旗舰级轿车要轻，甚至比5系Li等低一级的对手轻，但为什么CT6就不用全铝合金车身呢？
总工程师Travis告诉我，凯迪拉克当然是有能耐造出全铝合金的CT6出来，但铝合金又不是万能的，钢铁一样有其优势的地方，像底盘地板那块，用铝合金的话NVH和扛扭曲性能就不及钢，为了使用铝合金而用铝合金，那就要用更多的隔音棉和补强材料，反而得不偿失，而且也因为凯迪拉克拥有独家的铝点焊技术，可以将铝合金和钢材焊接起来，这才让铝、钢混合车体变成现实。
而且凯迪拉克在制造CT6车身时，也尽量使用冲压、铸造构件代替焊接，以减少车身零件数量，这不仅是为了降低体重的，更为了加强车身刚性，和减少车身运动扭转时发出的不文雅噪音。
2.0T够用吗？
“够用吗？够用吗？够用吗？”，自从2.0T大潮从中级豪华车慢慢往旗舰级轿车侵蚀，微信就经常这样被朋友轰炸，先说结论，得益于车体的轻量化，和发动机的进化，2.0T发动机带动一台2吨上下的车是不会特别吃力的。
