考虑买混动车型的朋友可以了解一下本田的混动，不管你想不想买本田。
因为很多自主品牌的混动，都借鉴了本田混动的技术。你只要是把混本田的混动了解了，再看其他的混动技术，都很容易了解到它的优势和劣势。
下面我把本田混动的原理粗略介绍一下。
车速70公里是个转折点。
70公里以下由电机驱动。发动机负责带动发电机发电，然后经过逆变器，经过电动机来驱动主减速器。
70公里往上由发动机直驱车轮。这里面需要经过一级减速器再到主减速器。
一般的车70公里车速，就是自动变速箱挂入最高档的车速。所以他就给发动机配了一个只有一个最高档位的变速箱。
简单理解就是发动机只在最高档位工作。
低于这个档位，全都是电动机干活。发动机就只负责发电。在这个路径中的发动机相当于是增程器。
本田与丰田一个很大的不同，是大部分时间都是电机在驱动车轮。只在中高速往上才是发动机驱动车轮。它是各干各的。
丰田的才是真正的混动。不混都不行，一个轻型齿轮把两个电机和一个发动机捆在一块儿了，非混不可。
本田混动推出之后大获成功，各个厂家都去借鉴，其中最成功的学生应该算是比亚迪。
比亚迪在它的基础上有发展：把电池加大，加个插头，把油电混变成了插混。
看似非常简单的变化，但是带来的影响却巨大。
因为改成插混之后，用户80%以上的使用时间实际上都在纯电形式。而借鉴于本田混动的这套优秀的混动技术，放在比亚迪身上，它只是个补充。
只有在没电的时候，它才起作用。
所以我说现在比亚迪混动那个发动机甚至能比丰田本田的发动机用的寿命还长。为什么？80%的时间以纯电形式，他不干活。用得少的寿命自然就长了嘛。
比亚迪是这个逻辑：首先我生产的是这款电车。基础就是纯电行驶。保底纯电行驶里程是55或者120公里。
超过这个纯电行驶里程之后，想延长行驶的里程有两种方案，一种是选择纯电：加大电池。另一种用我的插混：放个发动机上去。需要延长的里程，用混动的方式。
比亚迪和本田实际上就相当于是一档DHT。
其他各个企业借鉴他们之后，国内就开始出现了二档、三档DHT。越演化理论性能越优秀，但客观上来说也越来越复杂。
中国的企业在借鉴本田和比亚迪的基础上，发展出一系列百花齐放的混动，同时日本的企业也在借鉴本田。
我下期介绍日产的EPOWER，看看日本的企业借鉴之后它的发展路径是什么方向。
