文丨林渊 「地产封面」原创
南昌地铁5号线的最新路线规划，是一个圆。
这个变化一出来，大家都很高兴。这说明地铁线路是否合理，其实并不一定需要经过复杂的测算，老百姓们眼睛一看，就能有大致的感受。
01
我们先来看下南昌现在的地铁分布。
南昌的地铁格局，简单说就是旱的旱死，涝的涝死。
老城区的线网密度比北京三环内还要密，但是南昌的外围区域，包括多个南昌要重点打造的新城区，都在望眼欲穿的等待一条地铁。
排除掉1号线北延段覆盖的赣江新区，2号线南延段覆盖的高铁新城，最迫切希望地铁经过的区域，包括象湖、湾里、新建和经开。
想要解决象湖的地铁问题，需要再规划一条纵贯方向的新线路；想要解决湾里的地铁问题，需要再规划一条横向新线路；至于新建和经开，可以考虑规划一条2号线的并行线。
但南昌的领导班子无疑更聪明，只是用一个倒L型的线路，就把湾里和象湖全部串联起来。
如果把约等于5号线延迟段的7号线除外，这条串联起湾里和象湖的6号线还是南昌最短的一条地铁线路。可以说这一条线路规划，已经非常非常高效了。
所以我们今天的文章，也并不打算就6/7号线做过多的讨论。
02
重新把视线聚焦到5号线。
5号线承担了两大功能：
1）5号线在赣江以左的线路，将经开、新建、红角洲串联在了一起，同时兼顾了大学城、大密度居住区和商业区。
2）5号线的换线设计，为南昌现有地铁大大提高了换乘效率，通过这条线路，制造出了经开双港站、青山湖名园路西站 火炬广场站 谢家村站 辛家庵站、象湖施尧站、朝阳丁家洲站、红角洲卧龙山站，总共8个换乘站点。将原来南昌只有9座换乘站一举提高到17座换乘站，几乎翻了一倍。
再来看看5号线带来的可能性影响：
1）将经开和青山湖串联起来：过去经开是红谷滩的纵深，求红谷滩而不得的购房者会退而求其次，选择经开。未来经开还将是青山湖的纵深。
为什么扬子洲几乎杳无人烟，但是新的规划还是要把双港东站和民园路西站贯通？因为要借助青山湖外溢的人口，加速发展经开。
未来随着赣江新区得到1号线北延段的支撑，经开和赣江新区的联系会更紧密，那么赣江新区就将同时成为红谷滩、青山湖和经开三大片区的纵深。
2）在跨江线路的选择上要审慎对待，避免交通资源的浪费。关于这个问题，南昌已经不是第一次犯错了。
回看1号线和2号线的过江段规划，全部挤在红谷隧道和八一大桥之间，导致短短两公里，4条跨江线路挤在一起，平均下来500米一条跨江线路。
与之相对的，是南昌大桥和朝阳大桥间隔2公里，朝阳大桥和生米大桥间隔3公里，生米大桥和九龙大桥间隔4公里，九龙大桥和洪州大桥间隔3公里，洪州大桥和赣江特大桥间隔4公里。
看，跨江交通资源这么紧缺，除外正在修建的九龙大桥和洪州大桥，南昌20公里赣江水段，只有6条跨江交通线路。平均下来要3-4公里才有一次过江机会。
而南昌再增加跨江交通的机会已经很有限了，5号线和6号线地铁，可能是未来十年仅有的新增跨江交通。
但现在，5号线的跨江路线，又几乎和生米大桥重合了，最近的时候不过相距500米。
03
关于5号线，前后经历了超过5次线路修改，我们把历次版本都做了一张图，现在借助这几张图，我们看看南昌的领导们，在5号线上，有些怎么样的纠结和取舍。
PS：本来要做成一张动图的，奈何电脑内存爆了，带不动3000*4000的像素动图。
