放弃规则的环线结构，让1-4号地铁借助5号线实现更多交集。
1）首先是跨江路线的选择，放弃从卧龙山过江，主要还是卧龙山附近没什么住宅区，主要是省府场所，基本没啥人流会在这里乘坐地铁。
2）路线在江西科师大站点做分叉，纵向往南延伸，在南昌西站完成并站，提高新建、湾里到西客站的通达率。
3）江西科士大站点的另一条横向分叉，途径学府大道东站、摩天轮站（尽可能的把南昌特色地标放进地铁沿线），跨江之后从云天路登岸，从动物园和第三医院中间穿过，并行象湖隧道与江铃站交汇，在广州路完成合龙。
4）东北角的线路也做了调整。放弃在青山湖大道的并行，选择从高新大道北上过江。
5）最新版的铁路线网设计是95公里，申请上限时100公里，所以我希望在6号线和七号线上做一部分取舍，比如暂时搁置7号线的规划和申报，高铁东站有了一条1号线南延段也差不多了，把这匀出来的一点路程让给九龙湖。
沿九龙湖南岸增设一条跨江线路，过江后沿汇仁大道直行，完成和6号线、3号线的交汇。
这样设计的用意也显而易见，提高九龙湖和象湖两大城区彼此间的通达性。
最终整个5号线像一个大写的“日”字，希望南昌的发展能如旭日东升，再上层楼。
以上是我对5号线的一点遐想。
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最后说下5号线、6号线、7号线对南昌房价的影响。
格局会改变吗？我觉得不会。
有了6号线的湾里的象湖，房价会起飞吗？看看4号线的望城，心里应该就有数了。
有了5号线的经开呢？
经开我是比较看好的板块，都是大学城消费潜力大，距离红谷滩和赣江新区都很近，唯一的问题就是污染了，继续期待新*能帮经开解决这个问题。
然后是广州路。
广州路的问题不仅仅是地铁能解决的，它太过深入腹地的先天条件是最大的掣肘。
也不要期待高铁东站能给广州路带去太大的提振作用，片区的吸引力，主要还是看有什么独特的城市地标，稀缺的城市市政配套，或者旺盛的商业活力。
很可惜，这一年地铁运动，和九龙湖没什么关系，希望九龙大桥和洪州大桥，能给九龙湖带去更多新血液。
END.
