1）先看南昌大学这一块的变化。
18年的时候是干脆就没打算往南昌大学那边靠，在经过江西科师大之后，就直奔着红角洲商圈跨江远去了。
到19年，舍去了并行前湖大道的直线走法，往下弯到了省政府门口，再穿过南昌大学后沿着长征西路北上了。这个线路设计也是挺扯的，让一条地铁直接从大学中间穿过去....
终于2021年，5号线记起来了南昌大学的隔壁还有一个江西科师大，于是5号线腾挪了一下它曼妙的身姿，扭出一条S曲线，再昂首北上。
而这条北上之路，在19年之后基本没有变动，未来如果5号线继续调整，这条北上之路大概率也不会有什么变化了。
2）如果说5号线大家争议最大的地方，就是跨江东去的接头站应该选在哪了。
最早的时候，是设计在云天路，整个过江线路，几乎就是和朝阳大桥手牵着手过江。可以说5号线在18年的设计，毫无可取之处。
到了19年，5号线的设计有了翻天覆地的变化，和今天我们看见的环线设计，有很多重合之处，但偏偏就是在过江线路的选择上，出了偏差。
19年和21年，两个版本在过江线路上，都是选择在卧龙山抬头，走个大上坡在朝阳万达门口登岸，然后沿着云锦路穿越象湖，一路奔向高铁东站。
一般地铁设计，那肯定是能往商圈门口过，就尽量往商圈门口过，即使不能，拐着弯也要打门口过。比如1号线，为了能从红谷滩万达门口过，硬是在全南昌就2条地铁的资源稀缺情况下，也要设计出一段相距500米的并行线路。于是南昌的商业王者，至今还是由红谷滩万达稳坐江山。
但是5号线舍弃了朝阳万达，舍弃了第三医院，舍弃了第一中学，硬是要弯到朝阳的物流园区去。
3）最后也是最大的变化，就是舍去了直连高铁东站，而是再给了青山湖一条纵贯线。从青山湖北岸的名园路，一路向下直*到广州路。
保利肯定是很开心的，怎么也没想到，自己白菜价拿到手的老洪都旧改，竟然还能等来一条直通地铁。
有了7号线和5号线，广州路商圈可以起飞了吗？
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如果让我来画5号线，我会这样画。
