我信！
从技术角度来说，超越丰田几乎是不可能的。真正了解丰田的人，他的质量目标都是接近而非超越。包括大众这样的顶级企业也一样心存敬畏。但从消费者角度却是可能的。因为比亚迪秦是插混，有电的时候发动机不干活。而丰田是油电混，主要靠发动机干活。
就像我只是一个跑步爱好者，如果我跑10公里，你跑20公里，你就是职业选手也赢不了。
同样是开100万公里，比亚迪发动机只有20万公里在干活。我相信20万公里内需要大修的比例肯定低于卡罗拉。
有人担心混动结构复杂，零部件多故障点多。这其实是误解。插混在油车基础上增加的电机，电池，电控这些东西很少坏。电机上刚几个零件呀？它的技术复杂程度和发动机根本不可同日而语。故障率自然低很多。这也就是为什么能冒出来这么多造车新势力的原因，造车的门槛变低了。
传统车上有两大总成，发动机和变速箱。很多零件合成一个叫总成。这两大总成是整车中技术含量最高，成本最高故障率最高的部分。
插混这种方案，加上去基本不会坏的电驱系统，换来的是发动机工作时间的减少尤其是发动机在恶劣工况下工作时间的减少。车上最容易坏，坏了之后最麻烦最贵的发动机现在变成打杂的了。
就像小时候我爸砌墙我给打下手，递个砖，送点泥，忙活得浑身却黑，其实没干多少活。
比亚迪的dmi 不仅仅是第一大总成发动机退居二线了，第二大总成变速箱直接退休了。它所谓的ecvt 主体是两个电机，根本就不是变速箱。传统的变速箱被他直接取消了。
所以跟那些不懂理论的人做的理论分析正好相反，比亚迪的混动相对于他的油车故障率是大幅降低了。
当然，不能否认比亚迪自身技术的进步带来的改变。但目前的技术路径更能够让其扬长避短也是关键。选择比努力更重要
