点火时刻与燃烧室压力
内燃机在压缩冲程快要结束时（压缩冲程快结束、但还没结束）、火花塞会跳火完成点火过程，这个点火时刻越早、混合气体发生膨胀越早（被点燃），而点火越早、活塞距离上止点的距离就越远，那么压缩过程所产生的压力、温度就越大，也就越容易导致爆震（辛烷若不够），但因为平均有效压力更大、所以动力表现好，也就是说点火时刻越早、动力以及油耗表现好，但缺点就是对辛烷值有要求！
点火时刻越晚、混合气体膨胀后被继续压缩的程度越差，气体被压缩后释放的热量要更低些、燃烧室压力也小一些，对于抑制爆震可以起到更好的作用；不过缺点在于平均有效压力降低、输出扭矩降低，燃油经济性也有适当程度的下降，这就是点火滞后所产生的劣势，无论靠前、滞后皆双刃，不过是提高内燃机对不同标号燃油适应能力的一种进化，遇到高辛烷值燃油、点火提前，遇到低辛烷值燃油、点火退角，这样就能够同时兼容不同标号的燃油了！
过去的发动机为何压缩比严格与燃油标号所对应？原因就在于点火角是固定的、原厂怎么标定，运行时就怎么干活，无论燃油品质如何、就一套方式，即便出现爆震、也不会自主调整，所以压缩比大于10、就只能用95号汽油，否则真的会爆震严重；但现如今的内燃机则不同，有了各种各样的传感器、比如爆震传感器，在使用低辛烷燃油后、传感器发现爆震！
回传信号给ECU、ECU就会适当推迟点火的时刻，来降低燃烧室压力、温度，对爆震进行抑制（当然是有限度的，不过退几度就可以兼容92号汽油了），况且现如今大部分发动机都是缸内直喷，燃油喷在燃烧室内、雾化过程还可以吸收大量的热，其次直喷系统所拥有喷油逻辑很多，当燃烧室堆积的热量太多时、甚至可以进行多次燃油喷射来吸收热量，从而避开爆震！
