新船型，新机型，还加装了脱硫塔。23号上船，忙碌了三四天后上任轮机长27号高雄卸任。
四五年新船总体来说不会太糟糕，查阅记录发现近两月每月空压机滑油消耗近200升，现存量仅六桶约120升，无法支撑到下一次加滑油。虽然27号有加气缸油和，发电柴油机滑油，但船上物料备品燃滑油购买都有其固定程序，最快也只能到下一次到高雄添加。
由于压缩空气和电瓶作为船上最原始的两种动力来源。除了供日常使用，启动主机发电机，还作为一些重要设备控制介质。必不可少，还不能存有其它杂质。用其它油暂代的路被堵死。
不能开源只有节流。正常状态空压机每月耗油量当在20升左右，只要能尽快恢复正常，一切都万事大吉。
查询保养记录和问询相关人员得知，因为耗油过快，最近空压机都大修保养过，没发现问题。考虑到几乎每个小时都需要空压机运转，现在三台空压机里面选了一台耗油较少的来用，其它两台除了备车外先备用。问询结果是一号机相对较好，二号最差。发现的现象是二三号会从加油口喷油出来。
运转中观察，二三号机振动相对较大，锁紧二三号机机座螺栓，试验无效。
进一步观察发现，从加油口喷出的油远少于曲轴箱消耗的油，曲轴箱有条小管子通往吸气口附近，拆开该管路发现该管路有大量气体从接往曲轴箱端喷出。很明显是有大量被压缩空气漏入曲轴箱，然后将滑油吹出。
考虑到上次保养空压机技术经验与人心状态均差。空压机已出现问题，三管轮不能解决，轮机长与大管轮都没有去提供技术指导；铜匠缺员；三管轮由于疫情原因不能按期休假，已然情绪不稳都快出现搞破坏跳海倾向。差不多就是见习三管轮带两学生做的。鉴于以上状况，决定拆检空压机。
从本轮三管轮缺员，以前大修大管轮跑远远的实际出发，只有带着见习三管轮与实习生开干了。放水放油，一番松松拆拆只后，拿走缸头（部分空压机吊缸大修是不用拆航头的，但本轮的需要），吊出了活塞。
目视检查缸套，活塞，活塞环，状况良好，不像会大量漏气的样子。玩柴油机的经验告诉我，这些地方不漏气，柴油机没有其它地方能把缸内的压缩气体漏单曲轴箱去。又无解了。
但空压机不是柴油机，柴油机缸套活塞都是单级的。为了能把空气压缩到25到30个大气压力，不至于效率太差，这个压力段的活塞式空压机通常都做成两级的。活塞上行，在一个圆形气缸内将空气初次压缩，活塞下行，在一个较小的环形气缸内（一个中圆中间扣掉一个小圆）对被压缩过的空气再次压缩。导致空压机的活塞裙部变成了一个头部在下的活塞头，因此在空压机的活塞外圆面上，头部和低部各有一组活塞环。
