吉林长春吉林松原开始投放纯电动出租车:e~Qm5，这也是纯电动汽车第一次大规模在吉林省投入运行，这里冬季气温最低的时候达到-32℃，平日里也在-20℃左右。
而纯电动汽车的电池最怕的是低温，所有的化学电池放电容量都会受温度影响。因为化学反应速率与温度有直接关系，温度低则反应速率低，反应不完全电池放电性差因此容量会随着温度降低而降低。
无论是三元还是铁锂，都逃不过低温这个魔咒。最常见的例子就是手机:冬季在户外低温环境中使用时，掉电特别快。
所以长春投放的出租车实际续航里程只有200公里左右，如果天气温度在低一些开暖风后实际续航只有150公里左右。
虽然可以快速换电，但是换电站数量远远不如加油站加气站多。如果只剩20公里续航，跑还是不跑？如果恰好附近没有换电站，这20公里剩余里程只能用来找换电站，期间有人打车怎么办？问人家去哪里，不顺路就不拉？是不是有拒载的嫌疑？
环境温度过低时需要开暖风取暖吧，试想一下户外温度-20℃，如果不开暖风或者只开很小的暖风，车里的司机与乘客会是什么感觉？去年长春的公交车改电动客车后暖气就关闭了，结果车内温度与户外一个样，简直就是移动的“冰屋”。市民不断的提出意见，新闻也报道过此事，有人责问司机为什么不开暖风呢？司机也很冤枉，表示这种车是纯电动的，没有暖风。以前的车是烧油的，利用发动机余热取暖起码车内能热乎一点。纯电动公交车只能安装柴油暖风，但是开一天暖风油耗要花上100多，公司无力承担。最后交通局给了解决方案:
