火花塞属于消耗品，根据材料不同，使用公里数也有所不同，铜芯的火花塞大概可以坚持2~3万公里，镍合金的火花塞大概可以坚持4~6万公里，铂金的火花塞大概可以坚持8万公里，铱合金的火花塞大概可以坚持10万公里以上，当然这些数据也不是绝对，还要看车辆的使用状况，有问题要尽早更换。
从火花塞使用状况来看，可以判断出车的运行状况。
火花塞电极呈黑色，有积炭有可能是混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞电极呈白色，有烧蚀现象有可能是混合气过稀、火花塞选择过热、火花塞漏气等造成此现象。
由于现在维修都属于模块化了，基本上已经没人用打火机烤火花塞，或者用小刀把积碳刮下来这种“土方法”了，在维修时都会直接换新的，简单明了的方式
但是有些商家会让你换好点的火花塞吧，这个火花塞换上以后加速更猛，油耗也能降低，请不要相信这种鬼话，只要跟他说换原车原厂的就好了
换好一点火花塞虽然理论上会有所提升，但是提升的并不大，在你骑车并不是为了竞技，这样换意义并不是很大，如果竞技肯定会换全套点火系统。
根据材料来说，确实铱金的火花塞坚持公里数比较长，但价格也会相应上升很多，而且还要根据发动机运转情况来看坚持距离，所以根据自身情况来选择火花塞。
再来说说火花塞的热值选择，火花塞热值越高散热性越强，如果原厂车热值数字在7，骑车习惯到手就档档红区，最多只能选择到热值为8的火花塞，再高了也不合适，不要盲目选择热值跟大排量一样的火花塞，那只会搞坏你的车，还是要选择说明书要求的火花塞型号最为稳妥。
