动力部分
在动力方面，搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为89千瓦，峰值扭矩为148牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里平均油耗为5.1L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘搭配的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。
变速箱
这款车的CVT无级变速箱还不错，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定，可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
由于它是由钢带或链条驱动，并没有传统变速箱的齿轮硬连接和齿轮之间的冲击，换挡比较平稳，换挡时不会发生齿轮跳动，也没有双离合器变速箱的偶尔顿挫感，所以说可以将发动机转速和车速控制在一个最佳的传动比，从而来提高整车的燃油经济性，在保养方面，一般建议3年或者6万公里左右更换一次油，不过也可以根据厂家指导意见进行更换，这要看我们个人的使用情况了。
轮胎方面
卡罗拉前轮胎规格为195/65R15，后轮胎规格为195/65R15，采用的是邓禄普轮胎，这款轮胎相比同级别车型大众朗逸的韩泰轮胎，在耐用性方面要突出一些的，因为邓禄普轮胎采用了邓禄普全新开发的低油耗橡胶材料，抓地力也还不错，网上报价473元(各地方店铺优惠力度不一样，要以实际为准)。
转向助力
丰田卡罗拉采用的是电子助力转向系统，在试驾当中我们在行驶到30迈左右的时候，发现方向盘稍微有一点重，但是随着速度的慢慢提升，方向盘会得到改善，变得越来越轻，比如在快速转弯的时候，方向盘转向还是比较轻盈的，并且车身重心稳，不会出现左右摇摆的现象。
制动距离测试
卡罗拉采用通风盘式前制动器和实心盘式后制动器，这也是家用轿车很常见的制动器类型，因为现在许多车辆都是前置前驱，导致前轮的磨损会比较严重，前制动器用通风盘式能更好的保障制动效果，卡钳是四活塞的，制动效果如何？下图是懂车帝官方的实测数据(2021款1.5L CVT精英CARE版)，可以作为参考，100-0km/h的制动距离为39.94m，在测试当中是连续高强度测试，发现刹车系统并没有出现发热的情况，稳定性不错，虽然不是同级别最强的，但是个人觉得已经属于中上等水平了！
试驾感受
我们有幸试驾了一次，1.5L的动力起步还是挺不错的，虽然没有涡轮增压发动机的强烈推背感，但是在中途加入动力响应还是挺积极的，关键是与CVT无级变速箱的配合挺默契的，没有出现顿挫的现象，在快速路上行驶，我们在急转弯的时候，发现整车转向不错，车身也没有发生大幅度摇摆的现象，在过减速带的时候底盘配合力不错，可以过滤掉大部分震动感，但是打开窗户胎噪声也会随之而来，不过不影响正常行驶，个人觉得总体表现不错。
最后总结
通过评测分析，这款车的整体表现力不错，虽然变化不是很大，但是依然定位于家用代步紧凑型轿车，外观造型时尚，属于耐看型的，值得一提的是安全配置方面挺丰富的，平时用起来也方便，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论。
