一、德国
德国是全球首屈一指的汽车强国。历史上，早在二战期间,为德国研制和生产摩托车的著名厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司，可以说它们研制和生产的摩托车代表了当时全球最先进的摩托车技术。
二战时期，德国“挎斗”摩托更是将汽车的装载能力移植了过来，搭载物资、通信设备、武器就是很好的体现。1935年，德国陆军成立了摩托车部队。德国陆军要求宝马和聪达普为军队研制专用的挎斗摩托车，对此更是提出了严格的要求，车辆最大载荷500公斤，以满足乘坐的三名全副武装的战士，轮胎为宽度115毫米，直径16英寸的越野胎，挡泥板还必须留有足够的空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，连离地间隙都有15厘米的要求。之后就有了宝马的经典车型R75和聪达普的KS750。
聪达普生产的众多车型中，主要型号为KS600和KS750两种重型摩托，最出名也是战争中德军使用最广泛的KS750型，这款车配备了26马力，排量751毫升的双缸风冷发动机，变速箱为4前进挡和1倒挡。从1941年开始投入生产，直到1945年位于纽伦堡的聪达普制造厂被盟军空袭炸毁，总共生产了大约18500辆。
聪达普KS750同宝马R75一样，也是从民用摩托车改进而来。聪达普KS750具有非常强大的扭矩输出，可以承受超大的负荷，在军队中素有“绿色大象”之称。KS750采用更加稳定的轴传动方式，为了适应复杂的路况，挎斗的车轮也成为了输出轮，变速箱挡位分为公路挡和越野挡，还配有差速锁，可将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。在制动方面，为了能够更高效地刹住它那460公斤的庞大身躯，车子的后轮和挎斗车轮都安装了强有力的液压制动，这也是世界首款采用液压制动的摩托车。
德国拥有闻名遐迩的宝马品牌。但熟知汽车历史的朋友都知道宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。在近百年发展中，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，尤其是摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结。汽车发动机历来是行业的标杆式产品、德国发动机在每年“沃德十佳发动机”的常客。德国宝马发动机的摇篮—慕尼黑，事实上，德国宝马已经将汽车和摩托车做到了极致。宝马汽车的发动机是世界领先的。宝马的前身是1916年成立的巴伐利亚飞机制造厂。
回顾历史，早在1885年，德国的"汽车之父"特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。由于戴姆勒不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶着他的第一辆摩托车的。
值得一提的是，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的巨变。全球原始摩托车现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。
再比如在1917年初，天才工程师马克思·弗利兹加盟Rapp公司（BMW前身）并负责发动机的研发，正是他设计了公司的第一款航空发动机—BMW IIIa。这款航空发动机的出现，让宝马公司第一次正式出现在世人面前，并开启了以航空发动机起家的创业历史。 1919年，宝马第一项世界记录诞生。
在相当长时间里，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。该飞机配有宝马生产的6缸发动机并达到了历史最高海拔9760米。这一记录是宝马很多项第一中的一项，可以说意义非凡。由于被迫停止飞机发动机的生产，随后宝马转而开始生产摩托车产品。
宝马摩托车发动机巨头：宝马是享誉世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
德国宝马BMW著名的蓝天白云圆盘商标，许多人立即能够说出这代表着飞机螺旋桨，因为巴伐利亚飞机制造厂股份有限公司在1916年成立时的主业就是制造航空发动机。虽然随着宝马集团的发展，其业务与航空发动机渐行渐远，如今集中在汽车和摩托车制造业务上。
德国BMW公司的一款发动机重返航发领域，并且尝试在一架新奇小飞机上再现祖先的辉煌。这架飞机就是捷克Skyleader公司制造的UL-39 ALBI。这是一架使用全碳纤维材料制造的超轻型飞机。
UL-39 ALBI最大的新奇之处并不是其尺寸或全碳纤维材料，而是动力系统。该机虽然看起来是一架喷气式飞机，却内置一套涵道风扇系统，并且由一台BMW摩托车发动机驱动。这台发动机通过一根驱动轴驱动进气道内由定子和13叶转子组成的涵道风扇系统，产生推力使飞机达到340公里/小时的最大速度。发动机的水冷散热器被置于尾喷管下方，通过进气道歧管进行散热。整于是UL-39 ALBI成为了航空史上第一种涵道风扇超轻型飞机。德国宝马（BMW）曾经通过为日本市场销售的“1系车”及“3系车”配备稀薄燃烧发动机，提高了车辆的10·15模式燃效。
NSU摩托车发动机巨头：德国早期摩托车发动机巨头。NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立，创始人是两位斯瓦比亚(Swabian)的机械师，一位名叫克里斯汀· 舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。1901年，该公司已经全面进入摩托车和自行车产业。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的时候，NSU才开发出自己的引擎。自行车和摩托车，NSU公司将这两个产品同时进行销售，除了德国可以买到，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到，让人惊讶。第一次世界大战之前，NSU 已经成为德国摩托车出口量第一的公司。甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩托车都是来自NSU的。
1905年，NSU开始进入汽车业，虽然自行车和摩托车还在公司的业务中占有相当的比重。比起DKW，NSU公司对进入摩托车赛事更加坚决，从1901年第一款摩托车下线后，NSU开始在各大摩托车大赛中参加比赛，比赛，比赛。然后又不断获胜，获胜。因此当时人们提到NSU，难免想到它成功的赛车。
二、日本
日产是全球摩托车发动机首屈一指的龙头！日本摩托车方面不管是技术还是质量都属于全球行业龙头，很多国家的合资车基本上都使用的是日本发动机，要么就是日本的发动机技术，很多国家摩托车研究日本发动机甚至长达几十年，把日本的发动机都快给拆烂了，生产的技术依然不如日本。日本的摩托车制造技术很高，一般来说正常使用十年八年的都不会坏。值得一提的是，日本的摩托车发动机经常在全球十大摩托车发动机中占据很大的数量比例。
日本早在1987年出口摩托车整车约134万辆、散件出口配套约203万辆曾经,占世界摩托车总出口量的70～80％,出口120多个国家和地区。为适应各国用户的要求,日本摩托车正向多样化和高级化方向发展。因此日本能够生产出与其相匹配的各种型式的发动机。
比如日本雅马哈劲豹150，当时销量创下了奇迹，在90年代被称为摩托界三巨头之一；比如当时高级别金城铃木大刀125被誉为神话级摩托车型，发动机非常强，仅仅转速就可以达到14000转。
日本全球领先的摩托车发动机：
日本全球领先的摩托车发动机之一：本田 CB750（诞生时间：1969年）。最大马力：68hp／9000rpm最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm发动机型式：736cc，SOHC，直列四缸。
