不过从汽车产业发展角度来看，海马走向终结似乎是自然淘汰应有的结果。自主品牌已经开始升级，跟不上这一轮的改变也就意味着没有继续往下发展的机会。海马的产品在设计思路、做工和整体性能上都要落后于自主品牌目前的主流水平，所以落后就要被挨打。另外海马由于根基薄弱，产品基本都在10万元出头，加上销量低，所以其利润率会更低。当然相比力帆而言我相信海马汽车并没有那么快走向终结，起码还有几年挣扎时间。另外疫情一事其实对海马也没多少打击，毕竟近几个月来销量已经相当低，反倒是疫情后反弹的购车潮和优惠政策刺激消费可能让海马蹭点销量。
写在最后
疫情对于海马而言其实要比其他主流自主品牌小，因为在疫情前海马的销量已经一跌再跌。对于海马而言连续三年腰斩式的销量下滑，也就意味着企业要开始思考自己的基本生存问题了，而核心*的重新上台和卖房求生，就意味着海马已经退到了悬崖边，需要力挽狂澜。失声的海马能不能重新回到自主品牌的赛道？我们不妨拭目以待，看看接下来海马又什么新的求生动作。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
