但是，当一台已经有接近30年历史的R32 GTR放在你面前的时候，你真的知道如何看透这台R32 GTR吗？
今天，小C给各位带来一期特别的策划，R32 GTR选购记。
能够看到一台R32 GTR已经是非常罕见的事情，但是，拥有一台R32 GTR最后会被证明是一件更加有戏剧性的事情。
毕竟，长达接近30年车龄的车型即使当年在如何精耕细作，也总是会面对这样那样的问题。
因此，superstreetonline就带着GT-R专家Sean Morris of Long Beach，北美最富盛名的进口车行，这家已经为北美带来超过150台R32 GTR的车行，来带各位看看。
如何选购一台R32 GTR
RB26DETT是选购的理由之一
拥有一台R32 GTR已经不是一件非常困难的事情，但这个绝对不意味着拥有一台R32 GTR是一件非常便宜的事情。
以北美为例，一台进口并且手续完好的R32 GTR至少25000美元（17万人民币上下）起，当然，这个价位上的R32 GTR车况一定是差到不行。
如果是找一台低里程，特殊版本的GTR，比如NISMO，N1，V-spec或者V-spec II版本，这个价格不会比一台全新的R35 GTR NISMO便宜。
所有熟悉GTR的人都知道R32 GTR搭载一台代号RB26DETT引擎和四轮驱动。
对于尼桑，这是一台原汁原味的合法上街赛用机器。尼桑会很谦虚的告诉你这台2.6升双涡轮增压引擎仅仅只有276匹马力和260lb-ft的扭矩。
但是这台建立在极度厚实的铸铁材质，平行放置的双涡轮，DOHC，以及独立节气门的引擎远远不止这个数字。也正是这台车开始了90年代的日系跑车风。
RB26DETT不仅仅只限于GTR，但是RB26DETT是将Skyline GTR变得如此与众不同的东西。
在那个年代，在哪还能找到一台2.6L，直列，双涡轮以及独立节气门的引擎呢？
当然，真正让GTR成为GTR的仍然是AWD。
纵置的RB26DETT引擎就像一台老式的后轮驱动车型一样放置在引擎舱中，配合上一台非常经典的后驱变速箱，R32 GTR仍然保留有后驱的特征。
尼桑为这套AWD命名为ATTESA E-TS(Advanced Total Traction Engineering System forAll-Terrain, Electric Torque Split)，简单中文翻译就是：特别牛B的循迹控制系统，电控扭矩分配。
这是一套基于后驱变速箱但是通过额外驱动轴驱动前轮的系统，在变速器的末端有着AWD的传动箱，通过短轴将动力重新输出到前轴差速器。在传动箱中，一套多片式离合器会自动分配扭矩。
诸如G值，油门位置以及每一个车轮的速度都会直接传递给电脑，如果轮胎开始丧失抓地力，这套离合器就会介入，开始分配扭矩。这套系统优雅，而且现在看来也是非常成熟。
Ok，简单介绍完R32 GTR，让我们能来看看实车。
车身篇
GTR的车身材质主要由钢材和铝材构成。
而这是车主需要留神的地方。铝制引擎盖加上保险杠非常容易被腐蚀而铁质靠近地面的部件也由于路面渣土的影响非常容易生锈。
当检查铝制部件的时候，一定要注意链接翼子板和车引擎盖的连接处仍然使用了塑料材质的washer。这些塑料保证隔开了铝质板件和铁制板件，并且保护车身不受过多的腐蚀。
