然而，这套系统的问题也非常明显，就是重。ATTESA E-TS给R32 GTR增加了足足100kg的重量，这导致R32 GTR在4000cc组别中只有劣势。
权衡再三后，原先引擎被升级至2600cc的排量，从而将R32 GTR推入4500cc组别中，并可以使用11inch宽胎进一步发挥四驱系统的优势。新2600cc的引擎缸头和缸体也重新设计以满足600-500匹马力的要求，而引擎最终决定代号为RB26DETT。
而为了能够进一步适应Group A的赛事，尼桑后续推出了Nismo车型以方便Group A中的R32进行升级。Nismo车型的升级集中在轻量化，动力单元高工况下的强化，以及更换铁质涡轮以牺牲低转速响应而换取高转速稳定性。在这里我们就不多提了。
和Group B和 Group C不一样的是，由于相对低廉的门槛，Group A分为多个大赛区。欧洲，亚洲以及北美都有自己的Group A赛事和技术细节，因此很难看到一支车队满世界跑到处参赛的情况。因此，小C在这里分地区介绍R32 Skyline GTR在不同地区Group A的赛事历史。
欧洲
在欧洲赛场上，R32 Skyline GTR最著名的莫过于Spa24小时耐力赛。
Spa24小时耐力赛于1924年举行，至今也有接近一个世纪的历史。在这么长了的历史中，赛道修修补补，从初期的15km，降到中期14km，再到如今7km，可谓是变化巨大。
而说到最早赢得了Spa24小时耐力赛的日本厂商，很多人可能都不知道，它就是马自达。而为马自达赢下1981年Spa24小时耐力赛的，则是当年冠军车型：RX-7。
说回R32 Skyline GTR。其早在1990年就以Janspeed Motor Sport的名义参与了Spa24h耐力赛。但是缺乏对耐力赛的认识和准备，仅仅拿到了11名，但是在当年的N组别中，则是第二名，仅仅次于保时捷911 Carrera。
