- 内把手
内把手的材料参考门饰板系统。
- 连接装置
连杆：一般采用 20# GB/T 699。
图 12 外拉式外把手结构
拉索：锁止拉索一般承受拉力和推力，所以一般选用直径较大的单根钢丝。内开拉索一般只承受拉力， 一般选用直径较小的多股钢丝。
- 锁芯
锁芯的主要结构为锁芯罩盖、锁芯基体、锁芯部件、连动臂、卡扣等，如图 13 所示。锁芯罩盖：一般采用不锈钢。
锁芯基体：一般采用锌合金。
锁芯部件：锁芯厂家的机密部分，一般为锌合金、钢板、弹簧等。连动臂：一般为冷轧钢板
卡扣：一般为 POM。
图 13 锁芯基本结构
车门锁系统设计流程- 车门锁系统设计过程介绍
车门锁系统设计流程如下：如图 14 所示。
图 14 车门锁系统设计流程图
- 车门锁系统开发各阶段输入输出内容定义
开发个阶段输入输出的内容如表 1 所示。
表 1 车门锁系统开发各阶段输入输出内容
系统开发 阶段 | 输入内容 | 输出内容 |
前期研究阶段 |
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概念设计阶段 |
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详细设计阶段 |
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设计验证阶段 |
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认证及生产 准备阶段 | （1）PV 试验结果 | （1）量产数据（3D/2D）发布 （2）量产 E-BOM 发布 |
- 门锁、锁扣选型及布置门锁、锁扣选型
汽车门锁在整车零部件中属于安全级零部件，门锁零件本身属于国家强制检测的 3C 零件，门锁总体质量要求高，内部机构复杂，组成零部件加工精度要求较高，同时门锁机构的设计周期和试验周期比较长。所以目前门锁机构一般都是专业的零部件公司进行生产设计。
对于多数整车的主机厂而言，一般都是根据自己的需求选用专业门锁厂家的成熟产品，优点是产品经过试验及市场检验，成熟度高，而且不用投入设计费、模具费、生产设备费用等，可以极大的降低零件的采购成本。主要的缺点是由于产品处于量产阶段，与其他整车厂共用，产品的主要功能结构不能根据自己的需求更改。通用、大众等产量比较大整车厂会和专业的门锁公司合作，设计属于自己的平台化的门锁产品，整车厂家支付有经验的专业门锁厂家设计费、模具费、生产设备等费用，买断
专业门锁厂家产品，所以开发出来的产品属于整车厂专有，其他整车厂不能向门锁厂家采购相同的门锁零件。这种方式的优点在于可以根据自己的需求更改门锁结构功能而不会受到其他的约束限制，但是前期的设计费、模具费等投入的费用较大，需要有足够的产量支撑，才能降低单品的采购成本。
目前比较常用的门锁功能信息，如表 2 所示：
表 2 门锁功能描述表
序 号 | 功能 | 功能说明 |
1 | 卡板具有全锁和半锁两个位置 | 指门锁具有全锁紧和半锁紧功能 |
3 | 手动内锁止、手动内解锁 | 手动上保险、手动解除保险 |
4 | 手动外锁止、手动外解锁（用钥匙） | 用钥匙手动上保险、手动解除保险 |
5 | 内开启（拉索） | 拉索连接门锁与内把手 |
6 | 外开启（拉索） | 拉索连接门锁与外把手 |
7 | 外开启（连杆） | 连杆连接门锁与外把手 |
8 | 惊慌开启 | 当车门处于关闭锁止位置时，当车外有人不断的拉动外把手欲打开车门，车内人员可以通过内锁止按钮解除锁止，车外的外把手操作与车内的内锁止按钮操作互不干涉，当车内解除锁止后，再拉动一次外把手即可打开车门。 |
9 | 手动儿童锁 | 对后门而言，儿童锁锁上后，内开不能开启车门，外开可以打开。分为手动操作和电动操作 两种形式 |
10 | 电动儿童锁 | |
11 | （超级锁）电动双锁止/电动双解锁 | 双电机，双保险 |
12 | （超级锁）手动双锁止外解除（使用钥匙） | 用钥匙直接解除双保险 |
13 | 任意锁 | 区别于防误锁的，即没有防误锁功能 |
14 | 防误锁 | 一般指左前门，在钥匙遗忘在驾驶室时，锁不 能锁止（上保险）操作 |
15 | 自复位锁（防误锁的另一种形式） | 指的是在车门开启的情况下，可以对锁体进行锁止（上保险）操作，接下来在关门的过程中， 锁体能回到解止（解除保险）状态 |
16 | 解锁/内开启双拉动 | 不需要锁止旋钮，两次拉动内开手柄，即能开 锁 |
17 | 内开启单拉动 | 无需锁止旋钮，门锁锁止后，只锁止外把手， 一次拉动内开手柄，即能开锁 |
19 | 卡板位置微电传感器 | 指示车门处于开启或锁紧状态 |
21 | 儿童锁微电传感器 | 指示儿童锁是否锁上 |
22 | 中心锁微电传感器 | 通过左前，能控制其余三车门上保险、解除保 险 |
23 | 外锁止/外解锁止微电传感器 | 通过钥匙，能控制其余三车门上保险、解除保 险 |
24 | 手动单向内锁止 | 防止断电时，无法上保险，仅左前，与电动开 启共存 |
以上所列举的门锁功能信息并不能覆盖当前门锁的全部功能，同时上述功能信息不一定能在同一把门锁上全部实现，需要根据自身的功能需要并结合门锁供应商提供的门锁参数进行门锁选型。门锁选型的时候需要考虑到与其匹配的周边环境和相关的电器控制方式，在选型之前需要与造型、车身、电器等部门的工程师进行详细的沟通确认。
锁扣的选型相对比较简单，因为不同供应商的门锁基本都会提供与之匹配的锁扣，在正常的情况下都可以完全沿用，在特殊不能匹配的情况下可以做局部的结构调整。
- 锁体及锁扣布置及啮合运动校核锁体及锁扣布置的零件级需求
（1）锁扣的锁止销（与锁板相扣）的延长线 S 与铰链中心线相交，通常交角 70≤β ≤90°，参见图 15。
（2）门锁的啮合运动方向应与铰链轴心线垂直，允许误差 0～2°。这样才能使锁体在车门开闭时候轻松顺畅工作，减少开关门作用力和噪音，如图 16 所示。
（3）门锁的安装一般选用方式螺钉，力矩一般为 5Nm 左右。
图 15 门锁布置简化图
