艾瑞泽7在当时也取得了重大成功，顶峰时期的月销量同样拥有5000台以上的成绩，作为一台在当年市场中销售的车型，单价不低的艾瑞泽7不能单纯的用销量多少来评判成功与否。
说明一点，市场对奇瑞的高价格车型是有认可度的。
与艾瑞泽其他车型，艾瑞泽7同样陷入了口号喊的很响，但内部无换代计划的“垃圾桶车型”，改款计划早已被高层丢在了垃圾桶里。
奇瑞最大的问题不是没有能力设计出好的车型，而是好的车型没有得到很好的延续。
从技术板块分析，奇瑞最强势的点在我看来是两个，一个是出色的平台架构，它有专门为轿车研发而来的M1X平台架构，但内部对这个架构的宣传较少，另一个就是发动机表现不错，尤其是1.6T发动机登场之后。
这个是传统的内燃机领域技术考量办法，但目前是新能源时代，混合动力架构以及纯电动车是决定企业综合实力的另一个技术点，目前来看，奇瑞自身突破口不大，说明在过去十年，兜兜转转之后让它在新能源领域中掉队明显。
此次奇瑞上市了全新的OMODA5车型，还是和从前一样，设计、技术标准都很好。
