位于大吉岭一喜马拉雅线“痛苦点”(agony point）的铁路环形回车道，19世纪90年代晚期。
1915年，恒河上的哈丁桥建成以后，旅客们不再需要渡船过河，缩短了旅途的时间。1926年，通向西里古里的铁路全部换成了宽轨，因此带有卧铺车厢的列车可以直接从加尔各答开往西里古里。列车在早餐时分到站，然后于早间驶上大吉岭—喜马拉雅铁路，最终到达大吉岭。西里古里车站茶点室的早餐菜单是英式的，提供煎蛋卷、炸肉排、烤豆子和面包片等食品，还有茶和咖啡等热饮。一位曾在1931年与父母一起旅行的英国乘客回忆道:
当我从大吉岭或者格尔西扬的山间车站前往加尔各答的时候，经常在西里古里享用银级服务的晚餐，以及由果汁、熏肉、鸡蛋配吐司和咖啡构成的完美早餐。如果我提出要求的话，在返回时的早晨还可以吃到玉米片。
在一个大吉岭一喜马拉雅沿线火车站附近的小吃摊出售食物的小贩，1974 年。
在殖民地时期，印度一开始运营铁路时，车站的茶点室是专门为英国客人提供服务的。有一部分原因在于印度乘客的种姓和宗教带来的种种禁忌，也与换乘期间印度乘客选择食物的文化规则有关系。最终，这种情况迫使殖民地时期的印度铁路公司在火车站修建了单独的餐厅，分别为印度教徒和穆斯林提供服务。在20世纪来临时，印度乘客仍然占乘客总量中的大多数，为印度教徒和穆斯林单独设立的茶点室和小吃摊，也已经成为全印度火车站的一种普遍特色。但是，为不同族群修建不同种类的茶点室、为之配备单独的厨师和就餐安排，这样做的成本相当高昂，因此铁路公司只在比较大的重点车站提供这样的就餐设施。
在19世纪和20世纪的印度铁路运营中，三等座的乘客通常构成了总乘客流量中的绝大多数。1910年前后，一些长途客运列车引进了餐车，但总体上只有极少数人光顾，他们或者是英国人，或者是西方化的印度精英，搭乘一二等座车厢旅行。大多数乘客无法承受乘坐餐车这样的奢侈享受。他们自带食物，甚至在长途旅行中也是如此，或者是在茶点室里就餐，或者从车站小贩手上购买食物。这些小贩有的获得了铁路公司的授 权，有的则是个体经营者。有些地方的小贩还会登上列车，沿线售卖食物。
从殖民地时代开始，这些火车站内外的小贩就向乘客出售各式各样的新鲜食物，并且因为与其他小贩的激烈竞争，售价通常十分低廉。相对于在餐车里食用由不明种姓的厨师制作的食物，像这样在火车停下来的时候吃东西，或者等小贩上车叫卖，为乘客提供了许多不同消费水平的更好选择。最终，许多酒店也在火车站附近设立了食品小摊，由印度人来管理经营，为不同的宗教和种姓群体供应餐食。最近食品小贩的范围有所扩 大，甚至受到大众青睐的连锁餐馆也在不同的火车站开设了直营餐厅
甘姆火车站对面的茶摊，向大吉岭一喜马拉雅铁路上的乘客与乘务人员出售印度茶和小吃。
1947 年，印度独立以后，铁路的管理权转交给了印度的国营铁路公司，一些列车继续经营餐车，这主要是为了在享用服务周到的餐食的同时，能够欣赏外部一瞬而过的风景的魅力。然而餐车的价格昂贵，除了孟买至浦那的“德干女王”号和现在的高价豪华旅游列车等少数车辆之外，餐车的受欢迎程度也开始下降。印度乘客喜爱的不仅是平价的食物，还是由属于他们自己宗教或者种姓的人制作的食物。因此在独立后的年月里，在经过一段服务、食品质量和乘客数量不断下降的时期以后，最终，相当多的列车上不见了餐车的踪影。
在多数餐车逐渐消失的同时，火车站里的茶点室保留了下来，但其本质已经有所变化。印度教与穆斯林茶点室之间严格的隔离最终消失了，虽然它们的菜单和纷繁复杂的素食与非素食菜肴仍然反映出了对印度教和穆斯林饮食文化的广泛遵守。另一项进步则是在印度铁路上变得非常成功的点餐车厢。和殖民地时期一样，需要解决的问题是如何在换乘时向长途旅行的乘客提供点心和饮料。因此，后殖民地时期的铁路管理方开始在长途列车上运营点餐车厢，在其中烹制新鲜出炉的素食和非素食，供选择在列车座位上进餐的乘客食用。这些为印度乘客量身打造、以适应他们不同需求的安排，催生了一种充满活力的铁路饮食文化，在这种文化中，还有小贩出售的形形色色的食物，这一切为其他国家那些配备餐车的铁路公司的更加正式的供餐形式提供了另一种模式。
盛在分格金属盘里的传统印度塔利套餐。
印度从英国统治下独立之后，大吉岭—喜马拉雅铁路也发生了变化。后殖民时期的印度被划分成了两个独立国家，即印度和巴基斯坦。巴基斯坦在地理层面上被进一步分为西巴基斯坦和东巴基斯坦(分别是今天的巴基斯坦，及1971年后的孟加拉国)，而大部分大吉岭邮政铁路位于当时的东巴基斯坦境内。虽然邮政铁路持续了一段时间，但印度迫切地需要一条本国国土上的新线路，通向西里古里和位于该国东北部的阿萨姆邦 。然而，印度仅仅拥有一条约20公里宽的走廊地区用于修筑这条新线路。
此时，从加尔各答前往西里古里的旅程时间大大增长了：列车沿宽轨铁路驶离加尔各答，沿着当时的东巴基斯坦边境，朝西南方向的印度一侧前行，乘客随后需要搭乘马尼哈里渡船跨过恒河，再换乘另一条不同轨距的铁路抵达西里古里。最终，在恒河北岸修建了一条新的宽轨铁路，为大吉岭地区和印度的各个东北城邦服务。1964年，在西里古里以南6公里处的新杰尔拜古里建设了一个新火车站，窄轨距的大吉岭铁路向南延伸，以便与这条新线路相连接。20世纪70年代早期，旅程时间缩短了，大吉岭邮政铁路上的列车可以在凌晨离开加尔各答，在早晨直接抵达西里古里，在此接驳前往大吉岭市的列车。这种交通方式至今没有发生大的改变。
