懂大众的，都买了斯柯达。在曾经，这句话或许还有说服力，现在已经成了一句笑话。如今的斯柯达，不仅是销量的全线跳水，还有着产品无力的尴尬。
销量惨淡的斯柯达
在去年，斯柯达完成了7.12万辆的销量成绩，乍一看似乎还不错，遗憾的是在今年的前5个月，斯柯达只完成了不到2万辆的成绩。要知道，南北大众在2021年实现了220万辆的规模。哪怕是刚成立的捷达品牌，也在去年交出了16.9万辆的新成绩。
就在不久前，上汽大众交出了16.2万辆的6月成绩，而斯柯达的销量却只字未提，也不知斯柯达是否完成了这个零头。
逐年下降的销量，是在斯柯达还有着不少的经销商的情况下。只不过，在这种销量背景下，有很多经销商做好了“退网”准备。
被斯柯达寄予厚望的柯迪亚克，在上个月完成了“全新”上市。新车带来的更新痛点并不多，但价格却上调了近万元。这让不少有想要购买SUV消费者，对柯迪亚克望而却步。除了对新车价格的“担忧”，更让消费者“关心”的是，是沉疴已久的“顽疾”。
难以摆脱的“陈年旧疾”
真正让柯迪亚克难以走出沉寂的，还是缠身已久的“颗粒捕捉器”及“变速箱故障”问题。这些问题的存在，让柯迪亚克在今年前5个月销量仅为1815辆。令人尴尬的是，斯柯达一直无法拿出有效的方法，来帮车主彻底解决这些将影响到行驶安全的难题。
为了应对如今严苛的国六排放标准，不少车企在车辆排气端加装了“颗粒捕捉器”，它的原理是通过在排气管上加装过滤装置，以达到捕捉碳化合物、灰分等颗粒物质的目的。颗粒捕捉器一旦堵塞，轻则油耗升高动力衰减，重则导致发动机故障。
记者在第三方汽车质量投诉平台看到，一位2021款柯迪亚克TSI330两驱车型车主投诉表示，自己的新车在2月份，车辆仅行驶8800公里就发生颗粒捕捉器堵塞，到店维修后不予延长质保。到了5月份再次发生堵塞，而4S店表示这是驾驶或人为原因造成。车主还表示，“4S店卖车的时候说人话，出现问题就往消费者身上推”。
同样的情况并不鲜见，一位2020款柯迪亚克TSI330两驱车型的车主更是直接表示，“500公里开始堵塞，根本没法开，冬天是天天堵，夏天两周堵一次，破车，强烈不建议买”。
柯迪亚克除了颗粒捕捉器的问题，还有变速箱故障，频繁出现在车主投诉中。
一位2020款 TSI330两驱车型车主表示，“4月22日，变速箱没有任何征兆，换挡只有一挡和三挡，当时车在高速上，情况很危险，车速慢没法靠边停车，变速箱嗡嗡的响还过热，感觉车要散架了”。车主还发布了一段视频，表明当时的状况。
还有一位柯迪亚克2018款TSI330两驱车主称，“2018年4月购买的斯柯达柯迪亚克豪华优享版，始终在4S店正常保养。今年6月5日，驾驶柯迪亚克在市区主干道正常行驶，突然故障提示‘变速箱处于紧急状态，可能无法挂入倒档’，随后车辆严重顿挫抖动，差点与前后车冲撞，当时情形十分危险。到4S店检查后，反馈说是变速箱电控单元模块坏了，更换需要2万余元”。车主还表示，这种情况在网上看到有多起，自己向400电话及4S店反馈，都只是敷衍，无人负责。
针对车主的这一说法，记者发现，有着类似投诉的不在少数。不少遇到相同情况的柯迪亚克车主也表示，“4S店说更换总成需要2万元”。
想要改变这些情况，斯柯达势必要付出更高的成本，同时还将可能提升车主的使用成本。但在“平替大众”已经无人买单的当下，更高的成本无疑是让柯迪亚克三位数的销量雪上加霜。
潇湘晨报记者胡雄 实习生吴梦雨
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