和若铁路中，蜿蜒的亚通古孜民洛高速特大桥。受访者供图
在国内铁路建设工程中，这项技术首次在和若铁路中被大面积使用。一旦开工，桥高10米以下的桥墩当天就能建成，10米以上的桥墩也只需两天。“我们最终对3座特大桥的434个桥墩进行了装配式安装建设，缩短了三分之一的建设周期。”胡国星介绍道。
但用如此大体积的重物“搭积木”，操作复杂不说，还堪比绣花。比如桥墩连接处的平整度要求误差在±2毫米，只有米粒大小，想要达到如此精度，必须反复试验。一年半的时间里，胡国星和同事们记不清尝试过多少次，2020年5月12日，第一个墩柱才试拼成功。
面对这次“意料之中的成功”，胡国星还算平静。但一年后的9月27日，他再难按捺住激动。
那天上午，在民丰县境内的施工现场，从和田站往东铺设和从若羌站往西铺设的两条钢轨，只剩最后50米便可合龙。随着师父王尽忠一声号令，直铺机将最后一组钢轨推进落地，施工人员冲上线路，麻利地将钢轨固定在道床上——和若铁路全线贯通了。
列车行驶在和若铁路依木拉克特大桥。受访者供图
胡国星将那天称为和若铁路建设者的“盛会”，微信朋友圈翻了十几分钟，全都是身边同事转发的相关报道。他清楚地记得，为了这一天，每个人都付出了多少心血。
但他们的工作还远未结束。为了保障列车运行平稳，需要对全线轨道精调——将两根钢轨之间的轨距误差控制在±1毫米之间，远低于一般要求的-4毫米到 6毫米。为此，胡国星和同事们调了一遍又一遍。
2022年6月16日上午10时53分，5818次列车缓缓驶出和田站，和若铁路正式通车，票价98元，全程运行时长11小时26分。
胡国星原本以为，自己不会有什么特别的感受——他对这趟线路太熟悉了，每根铁轨，每株植物，每片晚霞和星辰，都是他亲密的朋友。但真到通车那天，看着披挂上大红花的车头，他还是忍不住翘起嘴角，和同事们兴奋地合影，讨论沿途车窗外哪里防沙薄弱、还要怎么加强。
2022年6月16日，和若铁路正式通车。胡国星（左）与和若铁路公司党委*、董事长王尽忠，在首发列车的车头处合影。受访者供图
列车每停靠一处，就会涌上一批新的乘客。他们穿着鲜亮的民族服饰，伴着歌舞欢呼，将当地特产分发给乘客，有的老人激动地流着泪，一直鼓掌，“他们中的一些人，一辈子没坐过火车，就待在县城。现在，他们也可以去看看外面的世界了。”
恍惚间他才发觉，时间过得这样快，一晃3年多过去，他们真的把铁轨牢牢嵌入了沙漠腹地，让一个个“天边小城”，与现代节奏并轨。
磨砺“匠心”
小时候，胡国星第一次在电视上看见跨海大桥时，赞叹极了。“大海那么深，怎么就长出一座桥来？”自此，每当被问及理想，他总会说，长大了要当一名工程师。
然而，真正成为工程师后，他才清晰地意识到，想象中的“高精尖”之外，更多的是在磨砺中“打地基”——要么在零下二三十摄氏度的环境工作，被鬼哭狼嚎的寒风吹得“透心凉”；要么在高温缺水的大漠戈壁里徒步，烈日流火，连手机信号都“蒸发”了。
列车行驶在和若铁路车尔臣河特大桥。受访者供图
胡国星的家乡湖北黄石，距离公司所在的新疆且末县3000多公里。2012年大学毕业刚入职，他就被分配到新疆喀什参与项目。
看惯了家乡的青山绿水，沙漠和戈壁的浩渺荒凉让他一时难以适应。当时女友心疼他，他反过来安慰，“项目干完就能回来了，也就是一两年。”然而随着工程推进，胡国星在新疆的时间越拉越长。
看着一项项工程从无到有，在自己手中一点点成型，再铺进现实，给一个个封闭的角落带去流动的风，他终于咂摸出“梦想成真”的味道——那是浸润这份事业的工匠精神，“对工作一丝不苟，对产品精益求精，对事业一以贯之。而坚守、传承匠心精神的关键在于热爱。”
尽管这背后，是离家千里的思念。十年间，女友成了妻子，两人的大女儿都快幼儿园毕业了，但为了忙工程，胡国星一年最多回两趟家，扣除路上的时间，每次假期只剩不到一个星期。新冠肺炎疫情出现后，他担心往返耽误进度，就更少回去。
沟通总是隔着屏幕。每天，他会和家人视频聊聊天，哪怕是只花几分钟问个好。这个习惯，他保持了10年。他不在家时，孩子们常常自己打开电视，翻来覆去地看爸爸的采访片段，指着铁路说，“我爸爸是修这个的。”
