于是乎，因为我这个线圈产生了感应磁场，我就会被之前的旋转磁场带动起来了，我非常不情愿地跟着他们一起转。
随后就出现了一个问题：这个旋转的磁场能把我带动到转速和他们相同吗？
答案是不能，因为如果我的转速和旋转磁场相同，我（线圈）和磁场之间就没有了相对运动，没有相对运动，我的体内就没有磁生电的感应电流了，一没电流我也就没了感应磁场，我就只能摆烂，不转了。但是我一摆烂，我（线圈）和磁场就又有了相对运动，体内就又产生了电流产生了感应磁场，旋转磁场就又能继续带着我转。
不知道有没有把你给绕进去啊，在交流异步电动机里，我这个转子和定子旋转磁场的关系就是：定子磁场一直带着我转，我呢一直慢半拍，因此就被叫做交流异步电动机。这个就像你和小伙伴玩儿的正尽兴时候，*拉着胳膊让你回家吃饭，*一撒手你就想往回跑，你一往回跑，*就拉你手，就是这个感觉。
[ · 没有十全十美 只是各有所长 · ]
现在我们国内的纯电动车用永磁同步电动机的占大多数，根据高工产研锂电研究所的数据，永磁同步电机2021年的装车量占比高达94%。
永磁同步电机的主要优势包括以下几点：首先就是体积小、效率高，同步电动机的转子是永磁体，而异步电动机转子是线圈，永磁体能做到更小的体积。其次，效率高，异步电动机转子的磁场是靠感应来的，而感应电流并不能实现驱动车辆的作用，因此同步电动机的效率也会更高。然后，同步电机的控制难度也要更低，只要控制输入的电流频率就能控制电动机转子的转速。最后，还有一个资源优势，永磁材料制造需要稀土资源，而在国外稀土属于极为稀缺的资源。但中国拥有全球70%以上的易开采稀土资源，所以这点算是我们国家制造永磁同步电机的优势。比如2017年，我国的永磁电机产量就达到了1107万千瓦，是全球永磁电机的主要生产国。
当然，永磁同步电机也有缺点：它的结构坚固程度不如交流异步电机，永磁材料比较硬和脆，极端情况遇到强烈震动有碎裂可能，转子碎裂电机肯定直接GG了。另外也是最重要的一个，它比较怕热，因为热会导致磁铁退磁，所以永磁电机要避免长时间高负载运行或频繁的高负载启停。这就是为啥好多车加速并不慢，但是最高车速只能跑到150km/h-160km/h的原因。
