不过试驾开起来，两者在动力表现和驾控表现上还是有相当明显的差异的。此次试驾既经历了拥堵的市区道路，也有畅快的高速路段，XT6的油门调教相当灵敏，起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来，中高速下加速踏板反馈相当直接，能让驾驶员感觉到有源源不断的动力。
配合脚感较硬但制动效果偏软的刹车调教，无论是在走走停停的城市道路还是高速路段，尽管是一台超过5米长的中大型SUV，但驾驶着过程中都没有出现明显的闯动、点头或顿挫的情况，这一点是值得肯定的。配合XT6上自动辅助驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，整个过程还是挺自在的。
NVH方面，得益于双层的隔音玻璃，以及主动降噪技术，高速上风噪控制得比较好，基本只能听到发动机及路面传来的噪声。底盘很有凯迪拉克的感觉，由于采用了XT6采用了CDC连续可变阻尼减震系统，在通过减速带或者一些坑洼道路时，隔振过滤的效果很明显，没有太大的晃动，颇有质感。
说完XT6，咱们再来聊聊XT5。刚开完XT6，再直接去摸XT5，两者风格的差异实在是太明显了。XT5整体调校更为舒适，油门、刹车比起XT6来更为柔和，驾驶的姿态也更淡定和从容。或许跟目标客户群体有关，XT5更像是一个不慌不忙的中年成功人士，享受着舒适和自在。
