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当地时间6月10日，挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站发生爆炸。
当地警方称，爆炸威力非常巨大，甚至触发了附近汽车的安全气囊，导致警方不得不暂时关闭附近的交叉路口，消防部门则在现场500米开外的地方设立安全区。
爆炸未造成直接人员伤亡，但附近车辆内有两人因气囊被爆炸震开受轻伤。当地警方称，爆炸原因目前尚不清楚。
负责运营该加氢站的氢能源公司Nel Hydrogen发表声明称，其合作伙伴、加氢站运营商Uno-X宣布暂停当地的加氢站服务。丰田汽车与现代汽车也同时宣布，在事件调查结束前，暂停在挪威销售氢能源汽车。
据悉，丰田汽车与现代汽车是挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企。
氢能源车叫好不叫座
相信一提到氢能源车，不少人的第一印象还是不久前河南南阳的那辆“加水就能跑”的车。
但实际上，氢能源车作为新能源车的一种，诞生已经有一段时间。在我们的生活中，氢能源车其实并不少见。
在氢能源应用领域，日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份，世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线，但直到今年5月，这款车一共才卖出了966辆。
比起ix35 FCV，现代的另一款氢能源车NEXO的销量就要好很多，这款宣称加氢5分钟就能跑609公里的车在2018年就卖出了949辆，2019年开始至5月，更是卖出了1075量，超过了2018年全年的销量。
早在2014年，丰田就在日本率先发布了第一代氢燃料电池车Mirai。据悉，Mirai续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟。
据美国新能源汽车资讯网站insideev统计，2018年，全球燃料电池汽车的销量只是刚刚突破2300辆，不到插电式电动车销量的1%，这一数据几乎与2017年相当。据美国能源部2019年3月发布的数据，迄今为止美国在使用的燃料电池汽车数量也只有约6500量。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年第一季度我国燃料电池汽车累计销售量仅有273辆。
相比目前市面上的电动车，氢能源车有续航里程长、燃料补充快的有点，那为什么买的人这么少呢？
原因还是在于氢能源车的成本太过高昂。
