关于三处拐点，如何看点，这里史教练不再赘述，不同教练，在此处给学员的参照物不同，因此，看点的方法也略有差别，不过打轮的时教练给的点位应该没错，不准的原因是因为你的车一直在动态中，脚下速度和手上速度只要不匹配，就会导致车轮行驶的轨迹发生变化。
那么，怎样来减小误差呢？
首先，学员的位置尽量固定不变，身体坐直呈90度角，头略微前倾，这样便于看到车角与弧线的关系。
其次，脚下速度也均匀不变，这个就是以前讲倒车入库时强调的基本功。脚下速度不要受手上打轮动作的影响。一般未经训练的学员，只要动手打轮，脚下就不由自主放开离合。因此，曲线行驶越到后面，车速越快，手跟不上车速，车就会偏离预计轨迹，导致压线挂科。
再次，打轮的节奏很重要。
很多人看到点到了，再动手打轮。其实，这样已经晚了。你的车角就会贴近弧线。
我在带学员练车时，要求学员眼睛看到的一瞬间，手必须要打完方向。这样才接近停车打轮的效果。也就是说，把误差降到最低程度。
如果你打轮节奏就是慢，那就提前点打方向，总之，打完轮的一瞬间，就是你看到点位正好的一瞬。这就是眼睛，手，脚三者的配合与协调，科二五项，每一项都离不开这项基本功。
3、要掌握及时调车的技巧。
前面讲到的是，尽量减小误差。那么，一旦误差已经形成，应该如何及时调整方向，避免让车角扫线或者车轮压线呢？
以第一个拐点为例，当你向左打完轮方向以后，接下来的一段距离，你应该目测左车角始终和弧线保持刚刚重合的关系。如果打轮慢了或者晚了，你就会发现，左前角已经把弧线完全覆盖。
这个时候，就要马上向左接着打方向，向右侧弧线和左前角恢复刚刚重合的状态，也就是说，多少能露出一点点弧线来。这样，把车又拉回原来预定的轨迹。但是到这里不是结束了。你要把方向盘，重新回到打完轮的位置。比如原来向左打一圈零45度。这个时候要还原回这个位置。
