在已有比亚迪海豚、宋PLUS这些销量都不错的新能源车型后，比亚迪又即将推出e平台3.0打造的第二款车型——比亚迪元PLUS，这款车将于广州上车展正式发布。在这一细分市场，还有广汽AION Y的实力也不可小觑，那么作为后来者的比亚迪元PLUS能分得一杯羹吗？
谈到设计，有点“自废武功”？
早在此前，就有比亚迪元PLUS的各种谍照曝光，可以明显地看到比亚迪元PLUS的前脸有点和比亚迪唐EV类似，但是比唐EV更好看，同时新车在设计上抛弃了家族圆滚滚的设计，同时还去掉了稍显累赘的小书包，看起来简约、时尚了不少，赢得了不少消费者的好评。
然而随着近日内饰官图的曝光，比亚迪元PLUS的设计和广汽AION Y的外观一样称为了“缺点”。新车的内饰设计有很大的创新，官方称采用“律动空间”的设计语言打造，从整体来看，有不少音乐元素加入，但是从效果图来看，比亚迪元PLUS呈现出来的效果并不吸引人。
例如，出风口的造型让人难以接受，门板内侧的门把手造型像个扳手，车内的配色设计等等不能否认这些都很有新意，但是这些都很难让人联想到“高级”。不过如果因为设计就把比亚迪元PLUS全盘否定还有点为时过早，在比亚迪海豚上市前也普遍被嫌贵，如今能取得不错的销量还是证明比亚迪e平台3.0有点东西的。
“黑科技”不止是刀片电池？
首先这款车的车身尺寸数据算不上突出，定位是紧凑级SUV的比亚迪元PLUS与定位是小型SUV的比亚迪元Pro相比并没有大多少，但是新车却能将轴距扩展到2720mm，这在紧凑级SUV里面无疑属于上乘，证明e平台3.0对提升车内空间这块儿起到的作用还是很明显的。
其次就是比亚迪元PLUS动力方面搭载的是永磁电动机，最大功率204PS，使用的刀片电池，续航将有430km和510KM两种版本可选。这个数据并不算太亮眼但也处于主流水平，要知道的是，对于即将来到的冬季，纯电车型的续航缩减是一个很大的痛点。而比亚迪首创了宽温域高效热泵系统，在低温状态下续航里程最高能提升20%，最大限度地缓解了冬季纯电车型出行难的问题。
至于备受消费者关注的快充，比亚迪e平台3.0目前能现实充电5分钟，续航150km的水平，比亚迪元PLUS能否采用这一先进技术还未可知，但是更低一级别的比亚迪海豚已经能实现充电10分钟续航100km的成绩，相信比亚迪元PLUS也不会差到那里去。
写在最后
结合比亚迪海豚的定价和比亚迪元PLUS的定位来看，新车的定价或许会在13-16万之间。这个价格对比广汽AION Y10万左右起步的价格来说，还贵了3万元左右，或许算不上便宜。不过根据比亚迪e平台3.0的规划来看，是想打造各方面性能都比较均衡的“小资”车型，而不像是广汽AION Y那样更偏向于续航和性价比，而配置单一的车型。但是“小资”们真的会选择坐进内饰表现差强人意的比亚迪元PLUS里吗，这是一个值得探讨的问题。
