前排座椅后方保留了布袋的设计，这样能增加后排的储物空间，长途行驶时后排乘客可以将手机、瓶装水等放进兜里。
后备箱的形状不算规整，但是容积尚可，可以满足日常的载物需求，后排座椅支持比例放倒，这样也能增加后备箱容积。
动态驾驶动力
十代思域的动力可以用一个古词来形容：静如处子，动如脱兔。
十代思域搭载一台代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130KW，最大扭矩220N.m，与之匹配的是CVT无极变速箱。该车共有三种驾驶模式，Eco模式适合对动力没有太大需要，追求平顺的朋友，在Eco模式下，整车在行进状态下非常平顺，几乎感觉不到变速箱的顿挫，整个加速过程非常顺滑。虽然在此模式下思域就像一位处子般平静，但是也不用担心动力不足，在Eco模式下，油门给深一点也是可以超车的。
运动模式适合追求动力的朋友，在运动模式下，狠给一脚油门，思域就像兔子窜出去一样，变速箱响应也很积极，也有一些推背感。
D档模式介于Eco和运动模式之间，兼顾动力和平顺，适合大部分人的驾驶习惯。
十代思域的方向盘虽然是电动助力，但是稍微有些沉，这也符合运动型轿车的定位，如果一辆车的方向盘轻飘飘的，那驾驶者也没有激烈驾驶的信心。
底盘表现
十代思域底盘结构为前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。如果没开过这辆车的人，看到前后都是独立悬挂，可能会认为思域的底盘会调得很舒服，悬架会很软。但十代思域的底盘不仅仅是舒服这么简单，它的底盘是软中带有韧性，路过颠簸路段时悬架能较好地过滤颠簸，但是在路过较大的倒U型坡道时，思域的后桥有一些弹跳，但是不明显。
总结好看的外观设计，较低的坐姿，略沉的方向盘，良好的动力，不错的底盘表现，这些因素加在一起，就让思域成为了一台拥有运动基因的家用轿车。
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