人这一生，一直在路上。路在何处？路在脚下！每一天的我们，都在和路打交道。有的路，我们匆匆走过，有的路，却会一直走进我们的心坎深处，一走，便是一生。
太焦铁路，就是这样一条穿越历史时光，将一件件陈迹旧事铭刻于人们内心的路。
这条路，曾经有千万人走过。给千万人留下了久久不能忘却的记忆，直到今天都让人心向往之。
这条路，承载过一代又一代人的希望，浸润了无数人的血泪汗水。
这是一条什么样的路？为何能让这么多人牵肠挂肚、柔情百转？为何在修筑完成已五十余年后的现在，仍能让人时时铭记，不能释怀？
1969年，为加强战备，推进“三线”建设，拟在革命老区晋中、晋东南修筑一条战备铁路。晋中、晋东南这块热土，古属燕赵之地，多出慷慨悲歌之士。昔日，朱德、彭德怀、*、刘伯承、陈赛、李德生等老一辈无产阶级革命家，都曾转战于此，留下了许多可歌可泣、流传后世的英雄业绩。党中央一直牢记着老区人民的贡献与付出，专门作出指示：铁路线必须经过沁县、武乡、榆社。
于是，始有太焦铁路。
——曹俊
太焦铁路自山西太原到河南焦作，全长397千米。全线隧道94座，延长39公里，桥梁165座，延长12公里，桥隧总延长占线路长度的13%。山西煤炭外运的重要通道。1975年全线铺通，1979年4月交付运营。
与太焦连接的还有焦枝、枝柳等铁路线。
焦枝铁路自太焦铁路的月山至宜都县枝城，全长753公里。1969年11月开工，1975年7月交付运营。枝柳铁路之枝城至柳州，全长886公里。1970年8月开工，1982年12月交付运营。
太焦、焦枝、枝柳与湘桂、黎湛铁路相连构成与京广铁路平行、纵贯南北的又一铁路大动脉。
每个人生命的长河中，青春岁月的记忆，是弥足珍贵的。尤其当这些青春记忆，与国家和民族一段历史进程、一种时代使命相联系的时候，这段青春记忆，会带上一种神圣而庄严的色彩，更加地叫人难以忘怀。
长篇报告文学《太焦记忆》所记录的一些故事，正是这样一些青春的记忆。
某种意义上说，它不是用文字写成，而是用一代男儿的青春热血、热汗、甚至热泪写成。这里没有过分渲染的煽情，没有哗众取宠的噱头，也没有咬文嚼字的所谓“文采”，有的只是亲历者发自内心的生命呐喊，和他们恸心彻腹的真实体验。
因此，它就更加地珍贵。
这本书描述的是一代“三线”建设者的奋斗历程。
现在的年轻人，可能已经很难理解那个时代的一些特定名词了，比如“学大寨”“学大庆”，比如“上山下乡”“民兵拉练”“备战备荒”等，“三线建设”也是其中之一，那是一种特定情景下的国民号召，一种群体性的大动员。现代中国人的生活，过于安逸和散漫，过于随心所欲，终日挂心的似乎只有个人，顶多加上自己的家庭，再加上自己生活的小圈子，很少能遇到整个社会在一种强大精神激励下整体动员起来的景况，因此“集体主义”“使命意识”“牺牲小我为大我”等等概念，在他们看来极其生疏。
而这本书，能够帮助他们理解这一切，理解在我们共和国崛起的初期，曾经有那么一个青春的群体，张扬过那么一种豪壮的情怀，创造过那么一些奇迹，这就是现实！这就是历史！
这个故事发生在20世纪60年代末。当时，无论国际还是国内，中国都面临着极其严峻的形势：从一开始，以美国为首的西方帝国主义国家就拒绝承认新中国，对中国采取了疯狂的政治打压和经济封锁。随着中苏在意识形态上产生的重大分歧，中国退出了所谓“社会主义阵首”的盟国阵列，边界上接连发生了中印战争、“珍宝岛”战争和南沙之战，避处台湾的蒋介石也乘机袭扰东南沿海，整个世界形成了所谓“反华大合唱”的局面。面对这种形势，当时的党和政府做出“备战备荒”“深挖洞、广积粮”的战略部署。一方面，通过积极的外交活动，争取得到第三世界人民的支持，摆脱孤立的地位；另一方面，实行全民动员，从思想认识上、国防组织上、基础建设上扎扎实实地做好反侵略战争的准备工作，所谓“三线”的概念就是这个时候提出来的。*非常务实地看到，以当时我们的军事装备和经济实力，要想和世界上两大超级大国及其盟国对垒，就得立足打大仗，打持久战，打核战争，必须做好最坏的准备。可想而知，这样的战争打起来，首先必将是在沿海边疆发生冲突，这便是“一线”作战；接着可能是中大型城市的争夺，便是“二线”作战：如果战争继续扩展，我们就只有凭借中西部腹地的深山老区，开展游击战，隐蔽自己，积蓄力量，最后反攻出去战胜敌人，这个区域就称之为“三线”，它包括我党我军在民主革命时期转战过的大部分老根据地山区，还有在新中国建立、发现的具有国防意义的战略要地。这个“三线”建设，是一个宏大的系统工程：包括大型军工厂的转移、大型军械库的搬迁，军事基地的建设和铁路、机场的建设等等。
