文/土木
前文的P0-P3电机架构不管怎么变，但它们始终是与发动机有关联的，P4电机架构就不一样了，它跳脱了这个限制，P4电机的定义就是与发动机不同轴并且可以直接驱动车辆的电机。
因为车辆分为前驱和后驱，所以对应的P4电机可能会出现在后桥或者前桥，不能因为前驱车型更多，就简单定义为所有单独在后桥的电机都是P4电机。
同时市面上的许多轮毂电机（或轮边驱动电机），我们通过以上的定义同样可以将它定义为P4电机架构。
所以P4电机的总体特点就是：P4电机不与发动机驱动同一个轴，所以在P4电机架构下的车型都能够实现四驱。同时P4电机与发动机没有任何形式的连接。
由于P4电机的特性，所以车辆在发动机直驱模式与P4电机直驱模式之间如何进行切换而不影响驾驶，这就是一个问题了，因为两者的驱动轮完全不一样了，如果车辆为前置前驱的车型，那么切换为纯电行驶时就会一下切换到P4电机的后驱，如果是后置后驱则同理，这种动力切换会明显降低车辆的操控性以及舒适性。
所以车辆就需要在以电机驱动为主还是以发动机驱动为主之间进行选择了。
市面上以P4电机驱动为主的车型还是比较少的，比较有代表性的就是宝马i8。那么大多数的车型都是以发动机驱动为主，P4电机更多的还是作为辅助。
同时为了保证有足够的电量来驱动P4电机，大部分车型也都会在在发动机的驱动轴加上一个电机，可以在P0位置也有在P2位置，主要功能就是用于启动发动机，同时可以给电池充电，还能给发动机驱动助力。这两个架构一般分别称为P0P4架构架构和P2P4混动架构。
同时P0P4架构还可以实现静止充电的功能，还能实现串联增程模式，P4电机驱动车辆的同时，发动机通过P0电机进行发电。
还有一种布置就是采用P1P4的布局，P4电机负责驱动车辆，发动机和P1电机在与车轮断开连接后，与P4电机形成串联模式，在保持P4电机的纯电驱动的同时由发动机进行增程。在需要最大性能时再一起驱动。
同时还有一些比较特殊的车型，比如比亚迪唐，它是以P4电机前驱为主，同时发动机也放在了前轴，是因为它的发动机不仅是用来增加动力还需要兼任增程的作用。
同样是比亚迪，比亚迪的DM-p混动系统“混的”更加全面，在P0P4电机架构的基础上，还增加了一个P3电机，能够实现发动机、P3、P4电机串联的驱动模式，P0电机也作为发电机发电，性能和续航都有保证。
总的来说，因为P4电机的特性，它是不会单独出现的，至于怎么搭配，怎么布局就是各个车企各不同了。
总结：
P4电机架构相对来说就是最独立的一个电机架构，与发动机基本上没有关系，但毕竟是混动架构，所以动力切换的属性导致P4架构不能单独存在，需要搭配其他电机，优点就是不需要传动轴也能四驱，缺点就是需要对整个P4电机所在的车架进行重新设计，同时没电时P4电机的架构就是累赘了。
