蓝鲸NE系列发动机采用双流口IEM
区别就在于铸造难度更大，蓝鲸NE发动机采用的是双流口IEM，1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口，与马自达的等长排气道有些类似，只不过马自达的歧管气道是内置的。那么，既然是双气道，为了实现全包覆，就必须设置三层水套，提升了铸造难度，可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。在论证和尝试多种铸造工艺和材质后，拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路，一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素，这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异，但随着发动机的运转，这种材料在高温下的强度衰减更小，也正是因为这个技术，蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。
双涡管电磁控制式涡轮增压技术这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压，该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免气缸之间的进气影响，造成的某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计，能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。具体来看，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门，快速提升动力，双涡管和双出口集成排气歧管的完美搭档，各缸的气流不相互干扰，使增压器的性能充分发挥，兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出，让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发，后段有储备，当时速达到120km/h时，还有40%的动力储备。
体现在指标方面，蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机，如今经过优化之后，最大功率增加到138kW（比之前增加了6kW），峰值扭矩没变，但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移，而且输出范围还扩大了250rpm。
我们不妨拿它跟行业大腕们的1.5T发动机简单对比，比如宝马B38和奔驰254系列。
从上面这张表格中可以直观看到，蓝鲸NE 1.5T比宝马B38最大功率高出三分之一，即便是在奔驰254面前，也只比它的高功率版本低了不到10%。至于账面扭矩，奔驰254也只有高功率版本跟它打个平手。
值得注意的是，在峰值扭矩输出范围这项很重要的指标上，奔驰254爆发点比蓝鲸NE 1.5T迟了300转，要1800rpm才能爆发，这对驾驶者显然不够友好，因为那意味着中低速行驶阶段动力会受影响。
再说效率，作为一台涡轮增压发动机，蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%，跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准，实力足以令任何一个对手汗颜。而且，马丁表示，随着蓝鲸NE动力平台的不断进化，其热效率未来有望实现更高。
要知道，相比自然吸气发动机，涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势，但长安不仅做到了，还领先了一截。说实话，双涡管增压技术并不是什么新鲜东西，但是在自主品牌当中，尤其是价格相对亲民的车型上，使用搭载此项技术的发动机，长安是走在前列的。
单独可控PCJ 可变排量机油泵全可变排量机油泵，这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型，简单而言，它能根据发动机工作状况供给适量机油，负载高就多给，负载低就少给，让发动机始终保持最佳工作状态，更节能。
