最终我们测试完成后再次来到终点八达岭加油站，加油10.27升，此时小计里程为207.7公里，综合百公里油耗为4.94升/百公里，不难看出，桑塔纳的油耗表现还是符合我们预期的。
起步初段，该车的动力表现给人感觉比较绵柔，与其说是绵柔不如说是拖沓，并且油门踏板有一定的虚位，所以前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反馈，所以对他的第一印象就是不够线性。当转速来到2500rpm以后，该车的动力相应会变得线性和直接很多，与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意。
日常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽可能的将发动机转速控制在2000转以下，从而达到省油的初衷。在当你需要动力而深踩油门时，它配合降挡的动作却不是很积极，需要给他反应半秒到一秒左右，只有深踩到底，他才会迅速降两档将转速拉高，但随之而来的发动机的噪音也会相应提高不少。它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异，S挡下转速更愿意时常保持在3000转以上，换挡时间更会延后到3500-4000转的区间。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动模式以及S挡让人感觉比较遗憾外，其它方面的表现都非常令我满意。
方向盘略重，容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，整体调教为舒适取向，也保留了必要的路感反馈，后悬架在过一些坑洼路面时会有出现一些多余的弹跳，鉴于这个价位，使用非独立悬架也能够理解。
外观内饰设计方面，桑塔纳延续了大众家族式的前脸，甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳，朗逸，宝来，很容易造成“脸盲”。在这台桑塔纳的身上，我们或多或少能看到一些那款经典“大板桑”的影子，全车基本由平直的线条勾勒，让你无法与时尚运动等词汇联想在一起，能想到的就是简练，朴素，务实。
