上桥2分钟后，洛溪大桥南往北方向下桥点，第一辆通过的车辆下桥。
此次洛溪大桥“回炉”，背后的驱动力也是“行”。根据广州市规划和自然资源局组织市交通规划研究院编制的《2020年广州市交通发展年度报告》（简称《报告》），广州核心区（环城高速以内）对外道路南部和东部走廊负荷最高，交通运作压力较大，其中南部的洛溪大桥和新光大桥晚高峰处于饱和运行状态。
所以要告别“堵”，洛溪大桥拓宽工程势在必行。如今随着新旧桥双向10车道全线投入使用，“新生”后的洛溪大桥过桥通行平均时长由原来15分钟缩短至2分钟，通行效率大幅提升。“太好了！”“以后出行更方便了！”广州市民第一时间在朋友圈转载这一好消息。
历史总是惊人的相似。如今大家纷纷“点赞”的场景让不少“老番禺”想起1988年洛溪大桥正式通车的那天，当时番禺县远近各村的乡亲纷纷赶来，体验从番禺坐车到中心城区只需一个小时的历史性变化。
如今很难想象，30多年前从番禺到越秀、荔湾等广州老城区需经过两个渡口、花费三四个小时。正是感慨于天堑阻隔，霍英东、何贤等人纷纷捐助。最终，顺势而生的洛溪大桥打破了“咫尺天涯”的困境，也因当时在设计和施工方面均代表了我国当时最高的建桥水平，洛溪大桥曾被中外专家称为“亚洲第一桥”。
如今人们对于横渡珠江已司空见惯，正是珠江上一座座跨江大桥的崛起，让其成为生活日常，曾经的“亚洲第一桥”也成为珠江上一座座跨江大桥中平常的一座。
过去几十年，广州城市中心呈现自西向东的发展趋势，交通出行的需求也亦步亦趋，呈现东移的趋势。
细数珠江前航道上几座代表性跨江大桥的通车时间：1950年海珠桥动工重建并通车，1988年海印桥建成通车，1985年广州大桥建成通车，2009年猎德大桥正式通车，2003年琶洲大桥建成通车。不难看出，也大致呈现从西向东依次建成的走势。
此外，《报告》也显示，“十三五”期间，广州东部过江桥流量增幅26%，高于中部和西部过江通道，交通重心逐渐东移。
大桥崛起之处正是城市发展新活力所在之处。每一座跨江大桥的诞生，因满足“行”的需求而生，映射的是出行的变迁，也成为城市发展趋势的注脚。
一座大桥建起的初衷或许是满足“行”的需求，但一座跨江大桥的新生往往是打开了一扇门，会开启一段新的历史。
“宁要河北一张床，不要河南一间房”。广州流行一句老话道出了当时被称为“河南”的海珠区的发展困境。从珠江向南几乎都要经过海珠，所以“河南”的困境也是当时广州南部普遍面临的发展问题。
珠江以南成为发展热土新故事，要从珠江上的第一座跨江大桥——海珠桥说起。海珠桥早在1933年就建成通车，曾一度被炸毁，于1950年动工重建并通车。
