我18款的瑞虎8，最受关注和争议的，应该就是这台车的变速箱。因为它，就是，令无数人谈之色变的干式六速双离合！
现在好一点了，在我买车那会儿，干式六速双离合简直被很多人认为是垃圾的代名词，好像只要一个车是干式双离合变速箱，那就一大堆恐怖光环就笼罩上来了，死亡闪烁！过热！两三年换离合片！顿挫！吓死人，吓死无数人，其中也包括我。
那之前心心念想买AT，6AT简直是好极了，于是当时很认真的考虑过要买别克GL6，甚至于对于其垃圾的配置，高昂的价格和三缸发动机都打算捏着鼻子忍了。去试驾，静态体验能接受，动态试驾立即劝退，发动机太差了，80就开始声嘶力竭，6AT变速箱表现也相当不怎么样。
后来出于对奇瑞质量的信任（毕竟开过十几年的奇瑞车）和观致五以及虎七同款干式六速双离合的质量表现，决定试试看瑞虎8。
为了避免篇幅太长，直接说这台干式六速双离合变速箱的表现，分优点和缺点两个方面。
先说优点。
稳定性表现远超预期，担心的毛病一个没有，死亡闪烁没有，过热保护没有，离合片损坏也没有，从质量的角度来说，可以打100分，没有任何问题。而且我虽然跑的总里程不多，只有3.5万公里，但是每次的使用强度都很大，比如进藏，一次性跑了9200公里，而且每天都是长距离连轴转，从早晨六七点跑到下半夜两三点都有，基本上两个人倒换，歇人不歇车，都没问题。路况也是很极端，尤其是川藏线，动不动就是二三十公里的连续上坡还有连续几十个回头弯爬坡，变速箱都没问题。还有连续堵车几个小时，走走停停，也没问题而且当时气温接近三十度。
更有甚者，到了第二年我对这个变速箱彻底有信心了，我还把虎八租给轮胎测试中心做实验车，那可真的是狠造，01加速急刹车什么的肯定是家常便饭，结果也如我所料，没问题。
这个干式六速双离合的质量稳定性表现真的可以说杠杠的，一百分，非常满意。
另外，这个变速箱性能也不错，起步比较快，跑起来干净利索，升档降档都比较快，尤其是跟我朋友的观致五的干式六速双离合相比，显得智能和机灵了不少，观致五那个就跟二傻子一样，显得比较迟钝。
另外就是省油，最近纯市区，油耗十个多，虽然油耗绝对值不低，但是考虑中型SUV的体型，235的宽胎，SUV的174高度带来的风阻，加上天天短途冬季冷车，这个油耗其实很低了我觉得。另外国道油耗可以轻松开到6个，高速120油耗7.5，进藏最低到过4.8，这些油耗数字可以说有一半是双离合变速箱的功劳，如果是AT和CVT这类自动挡，这个油耗是不可能的。
上面这些说的都是优点，然后说缺点。
首先就是顿挫，这个顿挫应该说是绝对存在的，不过确实也没有很多人说的那么夸张。
首先来说，这个顿挫属于不可控不可预测的偶发，也就是说，如果你仔细柔和点开，有时候整个跑一趟也没有顿挫。但是你同样的操作手法，不一定什么时候就会有个顿挫，就类似手动挡换挡离合器松快了那种冲击，在冷车冬天，堵车走走停停的时候出现概率更大，也更明显一些。但是基本上顿挫都出现在低速和走走停停，如果跑起来，几乎就没有遇到过什么顿挫。作为一个干式六速双离合车型，这个变速箱调的算不错了。但是跟虎八后来的湿式双离合一比，那就是货比货得扔了，差距太大了，尤其是瑞虎8plus，那个湿式双离合调的和好at差不多，丝滑，羡慕。
唯一安慰的是，我们干式六速双离合起步动力比湿式双离合更直接，起步迅猛一点点。
再一个，就是双离合变速箱共同的问题了，说的准确一点，应该说是特点吧，油门不准，所以市区开起来费劲一点点，你很难做到轻松的用油门控制车速，需要一些经验和踩油门的技巧，尤其是对喜欢直接大脚油门大脚刹车那种人特别不友好，大脚油门它不提速，然后延迟一秒钟又窜出去，这也是很多人说虎八不好开的原因，本质上其实是驾驶习惯不好。
反正堵车的时候，开着远没有CVT那么舒服，总得操心脚下的油门。
基本上关于这台变速箱就是这么个情况，总结一下。
耐用性超出想象，不但没有想象中的脆弱，稳定性很好，甚至于可以说很抗造。
油耗很低，经济性好。
起步迅猛换挡快，干净利索。
顿挫确实存在，但是在接受范围之内，不过跟湿式双离合一比就感觉得扔了，尤其是低速走走停停比较难受。
油门不准，走走停停脚底下需要操心脚法。
最后补充一句，有过一次刹车之后窜车，吓一跳，后来再没有出现过，就没管，懒得去升级变速箱程序。
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