奇瑞瑞虎8提车两年了，给大家说说瑞虎8的变速箱到底怎么样？
首先说一个我的是老款18款瑞虎8也就是大家所说的干式双离合，那么19款新款瑞虎8的1.6T是湿式双离合，19款瑞虎8共推出1.6TGDI 7DCT、1.5TCI 6DCT、1.5TCI MT三种动力总成共10款车型，官方指导价为：8.88万~15.59万元。其中要说的就是，1.5T搭配的还是干式双离合，而全新一代瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机，拥有145kW最大功率，峰值扭矩高达290Nm。与之搭配的是格特拉克7DCT湿式双离合变速器，动力性与经济性得到完美平衡，百公里加速仅8.9秒，百公里综合油耗只需7.4L。
但是我想说的是18款的瑞虎8的1.5TCI 6DCT以及1.5TCI MT等动力组合同样有着不俗的性能表现，在兼顾车辆经济性能的同时，拥有同样充裕的车内空间、前沿的智能科技和潮流的内外饰设计，满足不同需求用户的日常使用需求。瑞虎8的这款干式双离合变速箱奇瑞是和格特拉克联合开发的，这款变速箱取消了干式双离合里的液压系统，取而代之以电机来控制干式双离合变速器动作。这样就避免了液压系统过热的问题，同时用电机来执行动作反应更快耗能更少，结构尺寸和重量也小。
虽然是1.5T的电喷机但是动力足够家用，老款瑞虎8搭载的是1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210Nm，账面数据在同级别车型中不算优秀。但由奇瑞和AVL公司共同研发的这款发动机，热效率达到了37.1%，也是目前自主品牌所有发动机中最高的，带来的好处也显而易见，那就是同级别车型里的低油耗。传动系统则使用了格特拉克的6速干式双离合器变速箱。由于其结构设计和与传统AT变速箱不同，在拥挤的道路情况下，干式双离合会因频繁的起步换挡跟车，档位不断切换，离合器因不断的摩擦导致过热，变速箱报警，出现故障。
相比我们手动挡车，踩下离合换挡的时候，哪怕我们的换挡速度再快，其实这个过程都发生了动力的中断，动力中断其实就是动力损耗，因为发动机还在那拼命的工作，但是动力却给不到变速箱，就无法传输到轮胎上，损失的动力其实就是消耗的汽油啊。离合最怕的就是低速中反复的半离合状态，半离合状态是最容易磨损离合器片产生热量的，比如城市堵车路段，双离合会反复的在一档、二档、又回到一档之间切换，而且频繁的起步、停车、又起步，离合器不停的摩擦，造成瞬时温度升高，变速箱开始报警。
这种路段我们是不可避免的，但是改变我们自己的操作没有问题。这种路段我们可以使用双离合的手动模式或者S档，这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换，可以用手动模式下的一档跟车前进，这样就基本不会有双离合摩擦温度过高的情况了。同时，干式双离合可承受的最大扭矩也更小，更容易出现打滑现象，所以该变速箱在我国并不受欢迎，所以新款瑞虎8才有的是湿式双离合变速箱。
从2年前就开始打算换个SUV 因为孩子长个太快，原来的小骄车坐5人已经不适用了。在百度上关注过很多车，有日系的日产奇骏，三菱欧蓝德，丰田rav4 ，本田crv ，法系的4008 ，5008 ；韩系的现代Ix35 ，途胜，起亚kx5；哈佛的h6 ，f7；广汽的gs5 ，gs7 ；福特领界，吉利的嘉际，雪佛兰的沃兰多。之前很少关注奇瑞，4月份无意中看到了这款瑞虎8的报道，开始关注看了后来陆续的很多评测视频。随着不断的深入了解越来越喜欢，最后果断选择了瑞虎8，现在来看我的选择是正确的。
