01.
“加入主城区”，
是这两年重庆区县，最热门的治理话题。
今天下午2点，
贯通重庆高新区和璧山的轨道交通1号线，尖璧段，穿越缙云山脉，全长6公里，将首次正式通行。
这是重庆轨道交通的里程碑事件：重庆轨道交通首次进入非主城区。
也是璧山城市发展的标志性事件：重庆首个非主城区正式开通轻轨。
祝贺璧山。
02.
重庆日报今天进行了独家重磅报道。
下面基本就是他们的文字，我们这里进行简单调整梳理。
便捷：行车最小间隔3分钟，璧山至大学城只需5分钟
轨道交通1号线尖璧段起于轨道交通1号线尖顶坡站，穿越缙云山，止于璧山区璧山站，全长6公里。该线路与轨道交通1号线贯通运营，计划12月30日14时开通试运营，运营时间为6∶30至22∶30，行车最小间隔3分钟，从璧山至大学城只需5分钟，至重庆主城商圈仅需半小时左右。
市住房城乡建委人士表示，尖璧段开通将极大带动沿线工商业、旅游、地产、养老等功能布局优化和中心城区人口向外疏解。同时，也将推动璧山交通运输方式多元化发展，强化璧山与主城区产业协作协同，逐步形成横向错位发展、纵向分工协作的高质量发展格局。
轨道交通环线工程是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路，本次开通的环线西南半环（海峡路-二郎）线路长度10公里，开通站点分别为谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站及二郎站共5座车站，开通后将与环线东北半环（海峡路段-重庆北站-重庆图书馆）贯通运营。
该线路计划12月30日14时开通试运营，运营时间为6∶30至22∶30，行车最小间隔3分钟，将串联江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、两江新区和高新区，极大缓解重庆主城交通拥堵，对促进主城区整体发展、连接主城组团及交通枢纽发挥重要作用。
“两段轨道交通的开通，受益的不仅是沿线居民。”市住房城乡建委人士表示，轨道交通1号线尖璧段和环线西南半环部分车站开通，标志着轨道交通不但在中心城区有力地发挥缓堵保畅的骨干作用，还将进一步向外延伸城市发展骨架，为加快构建成渝城市群互联互通的交通基础设施网络，加快推动主城区都市圈融合发展提供有力支撑。
亮点：四种方式扫码过闸，手机支付进出站点
尖璧段同步营运10条公交线路和社会停车场，确保轨道交通与其他交通方式无缝衔接、高效换乘。
此外，1号线尖璧段、环线西南半环试运营后，支持微信、支付宝、银联云闪付、轨道集团官方App“渝畅行”四种方式扫码过闸功能，通过手机支付直接进出轨道站。
据悉，扫码过闸是我市建设“智慧交通”的一个重要举措，全网（轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、环线）上线后将优化乘车体验，满足广大市民和游客安全快捷的支付需求。
03.
同步的好消息之一是：金凤隧道建设开工，建成后将拉近璧山与重庆高新区的距离。
同步的好消息之二是：国家发改委等18个部门和单位联合发布《关于开展国家城乡融合发展试验区工作的通知》，位于重庆主城西部，成渝城市群重庆战略前沿的重庆西部片区列为试验范围，包括：重庆市荣昌区、潼南区、大足区、合川区、铜梁区、永川区、璧山区、江津区、巴南区，面积约15323平方公里。
轨道尖璧段、金凤隧道两个项目让中心城区、重庆高新区与璧山区更加紧密融合。璧山融城步稳蹄疾，先行一步，重庆高新区战略腹地进一步拓展，主城区都市圈协同发展加速。
04.
行政管辖职能，以及行政级别变迁，对一个地区的发展改变影响很大。
比如，我们小时候，属于四川省，后来，有的县划为县级市，还“撤区并乡”，后来又直辖，再后来，一些县晋升为区。
这后面，或许能看到时代进步，以及治理思路调整。
比如，海盗在广州工作那会儿，南方日报就打算到重庆来，研究重庆“省管县”的治理模式。
这两年，有的区“划入主城”的呼声，越来越高。
这些改变，当然很重要。
但是，各项基础设施，踏踏实实建设与提升，
也很重要。
祝福璧山。
05.
来了，
就是璧山人。
