“华为不造车，只利用自己的ICT技术，帮车企造好车。同时利用自己的渠道，帮车企卖好车”。这一句flag，相信任何关注华为造车业务的人都清楚。
而从华为推出的汽车来看，不管是阿尔法S，还是赛力斯SF5，再到问界M5、问界M7，还有阿维塔11，都是如此，这些车都不是华为品牌。
但事实上，我们都清楚，问界M5、问界M7其实更像是华为自己造的车，只差华为的一个LOGO了。
因为这两台车，作为合作方的小康赛力斯，更像是一个代工厂，其它的全是华为搞定的，并且还使用了华为的众多技术，比如电机、鸿蒙座舱等等，主是华为自己的车，并不算出格。
国内有些品牌的造车新势力，不就是如此么？找个代工厂生产，挂上自己的logo就开卖了。
如果问界M5、问界M7能够挂上华为的LOGO，销量一定会再上一个台阶，但为何华为就是说自己不造车，也不承认问界M5、问界M7是自己的车，是与赛力斯合作的车呢?
一方面是因为华为之前承诺自己不造车，三年有效的，而当时说三年有效是在2020年10月说的，所以到2023年10月前，一定不能说自己在亲自造车，否则就是打脸了，这可要不得。
第二则是自己造车，比现在这种模式，更难成功，更难赚钱。
大家看看蔚小理，这些造车新势力，成立多少年了？目前还在巨额亏损。还有特斯拉，也是亏了多少年？如果华为自己下场造车，当然在前期也会是大亏特亏，不可能赚钱。
像蔚小理们是上市企业，可以融资，前期亏损不太要紧，但华为又不上市，巨额亏损全是自己的，这并不是华为想要的。
而自己不造车，只给车企提供技术，那么华为自己亏损就不会很大，甚至只是合作伙伴多了，哪怕合作伙伴在亏损，华为自己也会赚钱，合作伙伴买华为的方案、技术、产品，都得付钱啊。
第三，从长远来看，自己不造车，其实远比自己造车的市场大。不造车的话，任何一台智能汽车，不管是什么品牌，都有可能是华为车，使用华为的技术、华为的方案，华为的元件，这些都能够赚钱。
而一旦华为自己造车，那么与友商就是竞争对手，其它厂商很难用华为的技术的，那么华为只能通过自己的汽车来赚钱了，除非华为成为汽车巨头，否则肯定不如方案提供商赚得多。
所以，哪怕问界M5、问界M7差不多是华为造的车了，华为也不会承认这是自己造的车，一定会说是与合作伙伴造的车，并且估计明年三年有效期过后，也会说自己不造车，不捅破这一层窗户纸。
