新能源动力席卷天下，轻客类多批后首度缺席
工信部第353批新品公示，M类客车行业共申报30款新品，数量与上批相仿、继续维持开年以来的低谷期。应该说，2021年客车的冰火两重天格局对行业造成极大冲击，进而对今年产生延续性波及。
- 由于客流持续下滑，大、中型客车行业连年走低导致“彻骨极寒”，实力雄厚的龙头企业们纷纷通过涉足N类货车/专用车行业开展业务多元化，从业人员亦大规模改弦易张、寻求新出路，颇有断臂求生之感。以上信号虽然往年亦有表露，却远不及2021年的决心之坚定、力度之迅猛，传统客车业变革已呈箭在弦上之势。
- 反观轻客行业，2021年受蓝牌轻卡新政的间接影响而大幅走高，可全年看下来却极少有新品申报，市场端红火与产品端冷寂形成鲜明对比，本批更没有任何一款基本型新品申报，呈现明显的“内卷”之势。
本批M类客车基本型新品呈现以下特点：
- 新能源动力本批呈现席卷天下之势，除了不允许“触电”的专用校车以及东风特汽的特种类新品各1款外，其余28款传统客车新品均为NEV，包括BEV 26款和FCV 2款。
- 传统强势的“公交 座位”两大品类合计近九成占比，其中：公交类57%占比，大型＞中型＞轻型；座位类30%占比，公交型＞中型＞大型，尤以“城市客车”名义申报公告的4款新品为最，这也揭示了座位客车的未来出路，即淡化运输特许经营权色彩、积极融入大交通体系的公交化改造中去，将自己作为公众出行的可选方式之一、而非唯一。
- 6字头基本型轻客在多批后首度缺席，没有新品申报。作为轻型商用车LCV不可或缺的一份子，M1/M2类轻客绝非“想来即来”的行业，新来者即使解决了产品的从无到有问题（诸如万宝系改制的轻客），却仍需长期积累的销售体系和品牌知名度、以及及时的技术升级换代方能收益，对于急功近利者而言绝非短平快的“好”投资项目。
宇通E7大号“小宇”，吉利星际进军8米中客
宇通客车本批申报了大号“小宇”智能中巴的ZK6706BEVG2纯电动低入口城市客车，继海格清源KLQ6656GAEV系列后的最大产品。该车自述为“在已发布的ZK6606BEVG1C型纯电动低入口城市客车基础上加长轴距和车长，加宽车宽形成的新产品”。其车长7005mm按新标仍可列入中型客车范畴，轴距5280mm堪比常规10米级大型公交，不过宽2110mm仍属中巴级别的窄体结构，好在相较E6S的2060mm有所加宽，通过两车前后轮距参数对比可知是加宽的本源，其采用三组前后板簧 气囊的复合式悬挂，在底盘架构上进行了重构。该车采用850/875mm的前后悬和前后单轮235/75R17.5结构，考虑到轮胎直径仅有770mm左右，可谓将行业长久构想的“标准化零悬长轴载客平台”予以实现，更与时下大热的滑板底盘有异曲同工之妙（甚至更进一步）。该车GVW=8.56吨，最大载客17座/41人，整体采用低入口结构，后山4人座前设置台阶结构，倒数第二排座椅直接固定在台阶上。该车搭载宁德时代LFP动力电池，宇通客车TZ220XSYTB89驱动系统，集成式电驱桥，功率65/120kW，峰值355N.m@12000rpm，最高车速69km/h。
继三龙的金旅星辰/金龙逍遥/海格清源后，近期宇通6米“小宇”E6S也在深圳公交集团批量上线、加入微循环公交战团，连同中通睿通V6、中车时代V5、比亚迪B6、中兴拜辰等产品开展了对“轻型智能公交”的探索。从产品本身而言，其标准化、模块化特征十分明显，不过由于还要考虑经济性与实用性的平衡，而非一味的追求配置高大上，此类产品能否最终适应市场仍待观察。
