上海万象上批开始携手海格客车，利用蔚蓝系列OEM申报了SXC6860GBEV纯电动城市客车，本批则继续利用海格途悦系列中客改制，申报了SXC6821GBEV纯电动城市客车。该车长8195mm、前后空气悬挂，最大38座（单门），在行业中也属领先水平，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰180kW驱动系统，最高车速100km/h，同属座位结构公交化新品。
上海万象自主产品SXC6112GBEV3纯电动低地板城市客车采用BMT地铁巴士产品模式，车长10.68米、轴距5.05米，最大35座/88人，搭载宁德时代LFP动力电池和盘毂动力双轮边独立悬挂系统，与两款已有产品的最大33座/91人和39座/86人相比属于居中水平。
潍柴亚星典型“变型车”，超巴 & 蓝钻中客演化案例
本批潍柴旗下的亚星客车申报了两款“变型车”JS6828GHBEV/1纯电动城市客车，因在同一款公告上可选两种结构不同的形置而难以准确归类，故以公告主视图中的结构特征进行区分。具体看：
- 两款新品共性参数：车长8.2米，车宽2.26米堪比常规农客中巴，与常规2.45/2.5米相比属明显窄体结构，非空调基础车高3.05米、略高于同级的常规中型公交，GVW=10.6吨，整备质量6.8/6.5吨（高/低配置），前3后4板簧悬挂，215/75R17.5轮胎，后双轮驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，亚星120kW驱动系统。
- JS6828GHBEV1采用类似超级巴士的短前悬结构，中/后双内摆门结构又类似传统中巴的布置形式，轴距4.9米、前后悬1.2/2.1米，额定载客29座/58人，应属公交类的大号“超级巴士”变型。该车采用较低的侧围窗线和后围风挡高度，提高车厢采光效果，较好结合了公交站人与座位坐人的特点，与交通部倡导公交邮路配车有较多呼应。
- JS6828GHBEV1则是典型的座位结构公交化公告，采用前/中单外摆门结构，带底置行李舱，轴距4.3米、前后悬1.8/2.1米，额定载客24-32人，属于未设站立区的城市客车。该车较多保留了亚星此前的蓝钻系列造型风格，更适合短途客运班线的公交化改造。
对照以上两种结构的新品可知：
- 前者与亚星早年的JS6680GHBEV纯电动城市客车基本相似，即2015年纯电动大爆发时业内流行的6米级超级巴士，采用长轴短悬结构，车长6.84米、车宽2.26米与前款新品一致，轴距4.05米、前后悬1.2/1.59米，设置右侧中开门与左侧安全门，有空气悬挂和前3后4板簧悬挂可选。本次新品可理解为在原有超巴产品基础上加长轴距与后悬、增开后门，通过长度“越级”可获得第二档新能源补贴，同时增加了载客能力。
- 后者则是亚星商用车蓝钻中客的变型车，与部分公告产品较为相似，例如依然可售的YBL6818GHBEV纯电动城市客车。但本次新品则对窄体车身继续缩小、统一为2.26米，前后轮距都做了缩窄调整，保留了最大32座的额定载客，同时取消了站立面积核定。另外窄体中客在业内已不多见，此前同类产品难言成功、销量寥寥（仅湖北等地有少量销售），如今这种强调经济性的座位产品能否再次得到市场认可尚需观察。（完）
图文：C3
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